Lot 122: CISITALIA D46 MONOPOSTO

Ex-Hans Stuck, ex-Otto Mathé


Année: 1946
Châssis No. 0027
Moteur No. 0008
Moteur: 4 cylindres, 1.090cm3, 62CV à 5,800 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 4 rapports; Suspensions: avant ressort transversal à lames au-dessus des barres inférieures, ressorts à lames à l'arrière; Freins: 4 tambours.
Carrosserie: monoplace, rouge avec siège compétition noir.


La majeure partie de l'Europe était en ruine au lendemain de la seconde guerre mondiale. Le Commendatore Piero Dusio naquit en 1899, pilote ancien champion italien amateur et homme d'affaires qui fit fortune avec son entreprise (Compania Industriale Sportiva). Par l'entremise de ses connaissances comme Carlo Abarth et Ferdinand Porsche, il engagea l'ingénieur Dante Giacosa, le dessinateur de la Fiat Topolino dans le but de créer une monoplace de compétition à la fois simple et bon marché qui permettrait à l'Italie de revenir sur les pistes.

En raison du manque d'outillages et de moyens, Giacosa dut utiliser un moteur standard Fiat 1.100 cm3 et le convertir en lubrification par carter sec pour augmenter sa puissance à 62 CV. La grande nouveauté de cette automobile était son châssis ne pesant que 21 kg, réalisé grâce à l'expérience en aéronautique de Giacosa acquise pendant la guerre et d'un stock secret de Molybidène chromé que Piero Dusio avait récupéré. Giovanni Savonuzzi, un ancien ingénieur aéronautique de la Fiat connaissait également ce stock de métal précieux et décida de rejoindre la société. D'autres pièces de la Topolino conçu par Giacosa furent utilisées pour les suspensions avant et arrière.

La suspension avant est une modification sur la base de celle de la Fiat Topolino avec un ressort transversal à lames implanté au-dessus de bras inférieurs qui donnait une voie avant de 1.220 mm. Le pont arrière rigide était aussi celui d'une Topolino mais renversé tête en bas, commandé par un renvoi d'arbres destiné à abaisser l'auto, monté sur des ressorts à lames traditionnels avec une voie arrière de 1.120 mm. Les freins provenaient des plus gros montés sur les Fiat Ballila. La Cisitalia D46 était née. Fruit d'une expertise à la fois automobile aéronautique et traditionnelle, elle devint la colonne vertébrale de la compétition automobile future et donna à des pilotes d'avant guerre comme Nuvolari, Taruffi et Stuck une nouvelle opportunité de courir.

Les 7 premièrs exemplaires furent engagés par l'usine pour la Coupe Brezzi à Turin, le 3 septembre 1946 et confiées aux pilotes de Grand Prix, Nuvolari, Chiron, Sommer, Taruffi, Cortese, Biondetti et Giacosa. Dusio Giacosa remporta la Coupe Brezzi en 1946 et Nuvolari obtint une seconde place à Mantua. La course d'Asti fut remportée par Bonetto et Taruffi gagna à Vercelli. Au rassemblement de Comminges, la Cisitalia D46 remporta les 4 premières places de la course des 1.100 cm3 et Loyer termina 4ème du Grand Prix.
Le sommet de la carrière de la D46 lorsqu'elle remporta pour ainsi dire les Mille Mille pilotée par le très célèbre pilote Tazio Nuvolari.


Environ 45 exemplaires de la D46 furent construits et la maison Christie's est très fière de présenter à la vente le châssis '0027', l'une des dernières et des plus sophistiquées Cisitalia qui fut pilotée par le légendaire champion européen de course de côte, pilote d'Auto Union de Grand Prix, le 'BergKönig', 'roi de la montagne' Hans Stuck. Au lendemain de la seconde guerre mondiale, en tant que citoyen allemand Stuck n'était pas autorisé à participer à des courses internationales et c'est pourquoi il utilisa ses nombreux contacts à travers le monde pour piloter sous licence autrichienne, ce que lui arrangea son grand ami Otto Mathé. Le châssis 0027 permit à Stuck de faire un retour triomphant après guerre. Le 11 mai 1947, Stuck remporta le "Maipokalrennen" sur le circuit d'Hockenheim, la première course en Allemagne après guerre. En septembre 1947, il remporta la "Hungerburg Bergrennen", sans doute la première course en Autriche depuis la guerre.

La Cisitalia fut alors vendue par l'intermédiaire de Stuck à son ami autrichien Otto Mathé, un pilote constructeur de bolides innovants. Mathé pilota l'auto dans des courses régionales avant de commencer à construire ses propres autos de compétition qui menèrent au succès le tandem Mathé-Porsches.

Cette D46 proposée à la vente a toujours été entretenue et demeura dans son garage sans être utilisée jusqu'à sa mort en 1995. L'auto fut ensuite vendue directement par la succession Otto Mathé à un ami à Vienne qui pilota l'auto au Grand Prix Historique de Monaco 2000 après quelques légers travaux. Le propriétaire actuel acquit l'auto en mars 2001 et l'utilisa dans différentes courses comme le GP de Monaco Historique 2002, 2004 et enfin 2006.

Cette très authentique D46 n'eut que deux propriétaires depuis son origine avant de tomber entre les mains de collectionneurs enthousiastes de véhicules de compétitions. Aujourd'hui, elle est réputée être l'une des plus originales Cisitalia D46 dans le monde. Elle possède encore sa patine authentique et ne fut jamais accidentée ni endommagée. Le châssis, la carrosserie ainsi que la majorité des pièces mécaniques sont d'origine. L'entretien et les réparations ont été réalisés par un spécialiste autrichien réputé plus soucieux d'authenticité plutôt que des solutions modernes performantes.

La plaque de châssis original "0027" demeure sur le châssis original côté droit derrière le radiateur tout comme la plaque. L'auto possède sa carrosserie d'origine avec un sticker d'Otto Mathé à l'arrière qui n'a été légèrement réparé et repeint. Même le fauteuil d'origine du pilote porte le numéro 0027, ce qui authentifie aussi la carrosserie. (ce fauteuil d'origine accompagne l'auto ainsi qu'un siège de compétition plus récent).
Le bloc moteur d'origine portant le no. "0008" sera vendu avec l'auto. Ce moteur a été totalement révisé et demeure totalement original mise à part une pompe à huile plus puissante. Pour le Grand Prix de Monaco 2006, le propriétaire actuel a fait installer un autre moteur sur une base Fiat 1.100 cm3. Le nouveau moteur qui sera vendu avec l'auto a été construit selon les caractéristiques originales mais produit une puissance accrue étant capable de tourner à 6.000 tr/min et même davantage.


Ce joyau Cisitalia sera vendue accompagnée de ses papiers FIA et FIVA. Elle est prête pour être engagée dans de multiples courses historiques, dans la classe très en vogue des Formules Junior à moteur avant. Eligible pour les plus grands évènements à travers le monde et compte tenu des ses origines parfaites, elle mérité d'être considérée de très près par les aficionados de compétition.


The ex-Hans Stuck, ex- Otto Mathé


Year: 1946
Engine: four-cylinder, 1,090cc, producing 62bhp at 5,800rpm; Gearbox: four-speed manual; Suspension: front, transverse leaf spring above lower wishbones, rear, leaf springs; Brakes: four wheel drum.

Coachwork: Monoposto, red with black racing seat.


World War II had only just ended and most of Europe lay in ruins. Commendatore Piero Dusio, born 1899, was a former Italian champion amateur racing driver and businessman who made his money with the company CIS (Compania Industriale Sportiva). Through his good contacts to people as Carlo Abarth and Ferdinand Porsche he commissioned Ing. Dante Giacosa, the designer of the Fiat Topolino to create a simple, inexpensive single-seater racing car which could get Italy back on the racing tracks.
Due to the great lack of machines and resources, Giacosa had to use a standard Fiat 1100 production engine and converted it to dry sump lubrication to increase the power to 62 bhp. The greatest feature of this car was its sophisticated spaceframe, weighting only 21 kg, which owed itself to Giacosa's wartime aeronautical experience and a secret cache of chrome-molybidenum that Piero Dusio had "acquired". Ing. Giovanni Savonuzzi, an ex-Fiat experimental aero engineer new of this cache and also joined the firm. Additional parts from Giacosa's Topolino were used for the front and rear suspension. The front suspension was a modified Fiat Topolino layout with a transverse leaf spring above lower wishbones giving a track of 1.220 mm. The solid rear axle was also Fiat Topolino but turned upside down and driven through angled spur gears to lower the drive line, was mounted on conventional leaf springs. The brakes were taken from the larger ones fitted to the Fiat Ballila. The Cisitalia D46 was born. This marriage of automotive, aeronautical and academic expertise would become the backbone of the motorsport industry in the future and the D46 provided the pre-war drivers as Nuvolari, Taruffi and Stuck a second chance to race.
The first 7 cars were retained by the factory for the Coppa Brezzi in Turin, 3rd September 1946 and lent to Grand Prix drivers, Nuvolari, Chiron, Sommer, Taruffi, Cortese, Biondetti and Giacosa. The results for 1946 included a win for Dusio Giacosa in the Coppa Brezzi and second place for Nuvolari at Mantua. The Asti race was won by Bonetto and Taruffi won at Vercelli. At the Comminges meeting Cisitalia D46's took the first 4 places in the 1,100cc race and Loyer was 4th in the Grand Prix.
The highlight of the D46's career was when it nearly won the Mille Miglia while being driven by infamous racing ace Tazio Nuvolari.


Of the approximately 45 D46 models produced we are proud to present chassis number 0027 which was one of the last and most sophisticated Cisitalias, driven by the legendary European hillclimb champion and Auto Union Grand Prix driver "Bergkönig" Hans Stuck. As a German citizen after World War II Stuck was not allowed to participate at International race events so he used his excellent international contacts to race under an Austrian licence, all arranged through his close friend Otto Mathé. Chassis 0027 was Stuck's successful comeback into post-war racing. On May 11th 1947 Stuck won at the "Maipokalrennen" at the Hockenheimring which was the first German race after the war as well as at the "Hungerburg Bergrennen" in September 1947 which is believed to be the first Austrian post-war race.
The Cisitalia was then sold through Stuck to his close Austrian friend Otto Mathé, an innovative racing car constructor and driver. Mathé used the car at some regional events before starting to construct his own racing cars that finally led into the successful Mathé-Porsches.
The D46 offered for sale was properly stored and maintained in his garage and unused until his death in 1995. The car was then sold directly from the estate of the late Otto Mathé to a friend in Vienna who raced the car after only a minor repair and service at the Monaco Historic Grand Prix in 2000. The present owner purchased the car in March 2001 and used it at various races as the Monaco GP 2002, 2004 and finally 2006.
This highly original D46 has had only two owners from new before it came into the hands of serious racing car enthusiasts and collectors. Today it is believed to be one of the most original Cisitalia D46s in the World. The car is presented with authentic patina and was never seriously damaged or crashed, the chassis, body and the majority of the mechanical components are still original. All the services and repairs have been carried out through a well-known Austrian specialist with main priority to authenticity rather than modern performance solutions.
The original chassis number plate '0027' is still on the original chassis on the right side of the frame behind the cooler as well as on the original plate on the bulkhead. The car still wears its original body with a sticker of Otto Mathé to the rear, which has only been slightly repaired and repainted. Also the authentic driver's seat carrying the number 0027, which is matching to the body number, comes with the car in addition to a modern racing seat.
Also with the car is the originally fitted engine bearing the number '0008' which was sold with the car directly from Mathé. This engine has been completely overhauled and remained except of a newly fitted stronger oil pump completely original. For the 2006 Monaco race the present owner fitted another engine based on a Fiat 1,100cc block. The new engine, which will also be sold with the car, has been built to original specification but provides more power by revving up to 6,000rpm and more.

This 'time warp' Cisitalia will be sold including current FIA and FIVA papers and is ready to be used in various historic races and as the fast growing FIA front-engined Formula Junior class. Eligible for fabulous international or national events and with a marvellous provenance it deserves close inspection by any serious racing aficionados.