Lot 137: 1948 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport
Coachwork by Pinin Farina

Colour: Alfa Rosso with beige interior

Cylinders: 6: 2,443cc
Gears: 4 + reverse
Power: 105bhp
Produced: 1939-1953 (2500 all types)
Production: 383 (‘SS’, 1946-1951)

‘The current Alfa Romeo conceals as beautiful a chassis as ever with four-wheel independent suspension and a six-cylinder twin overhead camshaft unsupercharged engine…’ - The Autocar, July 11th 1947.

Its Portello factory devastated by wartime bombing, Alfa Romeo did not resume car production until 1946 with, inevitably, a pre-war carry-over, the 6C 2500 in a variety of new guises forming the basis of the Milanese marque’s post-war recovery. Destined to be the last of the separate-chassis Alfas, the 2500 had debuted in 1939 and was a development of the preceding 2300. Styled in-house, but strongly influenced by Touring, the streamlined five-seater Freccia d’Oro (Golden Arrow) sports saloon was built alongside coupé and cabriolet versions featuring bodies by the likes of Pinin Farina, Touring and Ghia, plus a six/seven-seater berlina on a longer wheelbase.

The engine was, of course, the latest version of Alfa’s race-developed double-overhead-camshaft ‘six’, its 2,443cc displacement having been arrived at by enlarging the bore of the 2300. Introduced in 1934, the latter had been designed by the legendary Vittorio Jano and was later developed by Bruno Treviso, becoming the 2500 in 1939. Maximum power ranged from 90bhp in single-carburettor Sport guise to 105bhp in the triple-carb Super Sport (SS) version.

The Alfa Romeo tradition of building driver’s cars par excellence was upheld by the 2500, for although the box-section chassis was no longer state-of-the-art, it nevertheless boasted all-independent suspension, generously-sized brakes, fast-geared steering and an unusually slick, column-mounted gearchange. The latter enabled Alfa to claim the model was a full five-seater, with three passengers accommodated in the front and two - three at a pinch - in the rear. The inevitable weight gain over its pre-war predecessor was offset by the increase in engine capacity and superior aerodynamics, the two models’ top speed being an identical 97mph.
For all its race-bred charm, the 6C 2500 represented Alfa Romeo’s past rather than its future, nevertheless standing the company in good stead until the arrival of the thoroughly modern 1900 model in 1950. Production continued until 1953, by which time a little fewer than 2,200 of these handsome automobiles had been made, 458 of them to Super Sport specification.

This Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport - one of only 383 ‘SS’ models built between 1946 and 1951 – was delivered on 14th April 1948 in rolling chassis form for bodying as a cabriolet by Pinin Farina in Turin. The car was completed the following year and sold new on 17th May 1949 to the Company Freni Farina SpA in Milano. Little more is known of its history prior to 1995 when the car was imported to England, where a Mr Schwarz of Germany bought the Alfa at Cars of Kensington’s showroom in 2003.

The vendor reports this matching numbers car is in perfect condition, having benefited from regular maintenance and very limited use (the odometer displays a total of 87,834 kilometres, which is believed to be correct). Its bodywork is straight, without any corrosion, and the Alfa Rosso paintwork faultless, while the interior with its elegant beige leather is also in very good condition. The car starts immediately and the engine runs very smoothly.

Supporting documentation comprises UK and German registration papers together with fresh TüV.

Alfa Romeo 6C 2500s are rare, cabriolet versions even more so, and this superb Super Sport represents an exciting opportunity to acquire one of these historically important cars.

• Pinin Farina styling
• One of only 383 made post-war
• Eligible for a wide variety of the most prestigious events
• Rare and highly desirable



1948 Alfa Romeo Cabriolet 6C 2500 Super Sport

Carrosserie Pinin Farina
Châssis no. 915 647
Moteur no. 923 757
Couleur : Rouge Alfa, intérieur beige

Cylindrée : 6 cylindres, 2,443 litres
Boîte de vitesses : 4 rapports plus marche arrière
Puissance : 105 chevaux
Fabrication : 1939-1953 (Tous types de 2500)
Production : 383 exemplaires (SS, 1946-1951).

En juillet 1947, la magazine «Autocar» écrit ceci : « L’Alfa Romeo concilie magnifiquement un châssis offrant une suspension à quatre roues indépendantes et un moteur six cylindres à deux arbres à cames en tête sans suralimentation ».
L’usine Alfa Romeo de Portello ayant été détruite par les bombardements durant la guerre, la marque ne relancera pas la production avant 1946 avec, c’est inévitable, des éléments des voitures d’avant guerre. La 6C 2500, sous des formes diverses, sera donc la base du renouveau d’après guerre de la firme milanaise. Conçue pour être la dernière Alfa à châssis séparé, la 2500 est lancée en 1939, elle-même étant un développement de la 2300. Le style de l’auto dessinée par le bureau d’étude de la marque reste très inspiré des créations de Touring. La cinq places carénée Freccia d’Oro, (Flèche d’Or) est une berline sportive qui est proposée en d’autres versions, Coupé ou Cabriolet, dont les carrosseries sont dessinées par Pinin Farina, Touring et Ghia et une dernière version, une berline 6/7 places dont l’empattement a été rallongé.
Le moteur est évidemment celui de la dernière version du six cylindres développé en compétition par Alfa, un double arbre à cames en tête de 2,443 litres, cette augmentation de cylindrée étant obtenue par accroissement de l’alésage du 2300. Ce moteur a été lancé en 1934, il est dû à l’ingénieur Vittorio Jano, les développements ultérieurs étant menés par Bruno Treviso. Le résultat est le 2500 de 1939. La puissance maximale de la version Sport est de 90 chevaux (carburateur simple) et passe à 105 chevaux dans sa version Super Sport (triple carburateur). La tradition Alfa Romeo, produire des voitures d’excellence, est respectée dans la conception de cette 2500, même si le châssis est loin d’être une œuvre d’art. Elle est équipée d’une suspension à quatre roues indépendantes, de freins sur dimensionnés, d’une direction à vis et d’un changement de vitesses monté sur la colonne. Alfa présente cette voiture comme une cinq places, trois passagers pouvant être logés à l’avant et deux, voire trois serrés, à l’arrière. Bien sûr, la voiture est plus lourde que le modèle précédent, mais ceci est compensé par un moteur plus puissant et une aérodynamique très étudiée, autorisant une vitesse maximum de 97mph. (156 km/h).
Avec son charme sportif d’antan, la 6C 2500 est plus représentative du passé d’Alfa que du futur, mais elle permettra à la société de tenir en attendant l’arrivée du modèle 1900, résolument moderne, en 1950. La production de la 6C 2500 continue jusqu’en 1953. Entre temps, 2200 exemplaires de cette voiture élégante sont sortis des ateliers dont 458 en version Super Sport.

Cette Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport que nous vous proposons, qui fait partie des rares 383 modèles SS construits entre 1946 et 1951, a été livrée le 14 avril 1948 sous la forme d’un châssis destiné à recevoir une carrosserie de cabriolet Pinin Farina, à Turin. La voiture a donc été terminée l’année suivante et vendue neuve le 17 mai 1949 à la société Freni Farina SPA sise à Milan. On connaît peu de choses sur son histoire. Elle est exportée en 1995 en Angleterre, où elle est achetée par un collectioneur allemand, auprès de l’agent Alfa Cars of Kensington en 2003.
Le vendeur indique que les numéros de châssis et de moteur correspondent parfaitement et que la voiture est en très bon état, ayant bénéficié d’un entretien régulier et ayant très peu roulé (87 834 km au compteur, ce qui est tout à fait dans la norme). La carrosserie est belle, sans signes de corrosion, la peinture Alfa Rosso est sans faute, l’intérieur de cuir beige est également en très bon état. La voiture démarre à la première sollicitation et le moteur fonctionne bien.

La documentation qui accompagne le véhicule comprend les papiers d’enregistrement au Royaume Uni et en Allemagne, ainsi qu’un récent TüV.

Les Alfa Romeo 6C 2500 sont rares, les cabriolets encore plus, et cette superbe Super Sport est une excellente occasion d’acquérir une voiture historique à l’élégance époustouflante.

• Style Pinin Farina
• Seulement 383 exemplaires construits après la guerre
• Possibilité d’inscription dans les évènements classiques les plus prestigieux
• Voiture rare et séduisante