Lot 164: Alfa Romeo Giulia Sprint GT Coupé, FIA papers

Passionnants à conduire ou à piloter, les modèles de la gamme Sprint GT d'Alfa Romeo furent produits avec succès pendant 14 ans. La voiture que Bonhams à l'avantage de proposer ici sortit d'usine le 28 octobre 1964 pour être livrée neuve en Belgique où elle fut vendue, peinte en rouge, le 22 décembre 1964 par « Societa Alfa Romeo di Bruxelles Belgio » selon un document d'archives de l'usine. L'histoire ultérieure de la voiture est inconnue, mais étant née avant 1965, elle fit certainement partie des premières voitures de la nouvelle gamme 105 « boîte aux lettres » livrées. En 1998, cette Alfa en état « sortie de grange » fut achetée par un passionné belge qui décida de la faire restaurer jusqu'au dernier boulon avec une caisse refaite comme celle d'une voiture de rallye, aux spécifications de la FIA et sans considération du prix. Le projet demanda près de huit ans pour être mené à bien à un coût bien supérieur à la cote sur le marché. À partir de pièces anciennes neuves en majorité, la voiture fut reconstruite par un mécanicien Alfa Romeo très réputé spécialisé sur ce modèle. La coque fut sablée, renforcée par des soudures et équipée d'un arceau-cage. Des sièges dans le style de l'époque furent commandés à Bob Ridgard, un extincteur automatique Sparco fut installé et l'avant reçut un jeu de quatre projecteurs Cibié. Tous les détails de ces travaux figurent dans l'album de photos qui accompagne la voiture avec son dossier historique très complet et ses papiers FIA actuels. Un moteur 1600 spécialement préparé et équilibré avec des pistons forgés et des carburateurs Weber 45, développant 130 ch avec un gros couple « en bas », a été testé au banc et s'est révélé fiable à 100 pourcent lors des deux dernières éditions du Tour Auto, la voiture finissant loin devant des machines plus puissantes en catégorie compétition. En réalité, le moteur n'a pas consommé une goutte d'huile et l'assistance s'est heureusement révélée superflue ! Bien campée sur ses roues Tecnomagnesio chaussées de pneus Avon CRZ 66 et ses amortisseurs spéciaux, cette Alfa d'avant 1965 est aujourd'hui une bête rare sur le marché et encore plus rare dans cet état mécanique et de présentation. Prête à participer aux rallyes historiques, il nous a été confirmé que cette voiture a déjà sa place réservée pour son nouveau propriétaire par les organisateurs du Tour Auto 2009 dans la catégorie régularité ou compétition. 'Few cars can rival the 1600 Alfa for sheer driving enjoyment, and the keen driver devoting his full attention to driving it will be amply rewarded.' - Car & Driver. With the introduction of the 1.3-litre 750-Series Giulietta in 1954, Alfa Romeo established the 'small car, big performance' formula which would characterise the Milanese marque's finest offerings from then on. The original Giulietta model designations and body styles were carried over into the improved 101-Series produced from 1959 and continued when the range was up-graded to Giulia status in 1962. Outwardly almost indistinguishable from the outgoing Giulietta, the Series-101 Giulia boasted a more powerful and much less fussy 1,570cc engine, in addition to welcome improvements to the previously feeble heating arrangements. Launched in 1963, the Giulia Sprint GT featured classically stylish four-seater coachwork designed by Bertone's Giorgetto Giugiaro, though this was now manufactured not by Bertone but at Alfa's new factory at Arese. Beneath the skin the new coupé utilised the recently introduced 105-Series Giulia TI saloon's five-speed manual gearbox, independent front suspension, coil-sprung live rear axle and - early cars excepted - all round disc brakes. The Sprint GT came with 106bhp on tap (up from the TI's 92bhp courtesy of two twin-choke Weber carburettors) an output sufficient for a top speed of around 112mph. Improvements to the inlet ports characterised the more-powerful (109bhp) engine of the Sprint GTV (or GT Veloce) introduced for 1967. Exhilarating driver's cars, the Sprint GT range was an immense success for Alfa Romeo, enjoying a 14-year production run lasting until 1977. The car that Bonhams are delighted to offer here was manufactured on 28-10-1964 and delivered new to Belgium where it was sold in red livery on 22-12-1964 by 'Societa Alfa Romeo di Bruxelles Belgio', according to an extract of the official Alfa Romeo factory archives. The car's subsequent history is unknown but being of pre-1965 manufacture it was certainly one of the first cars of the new 'step front' 105 range to be delivered. In 1998 the 'barn find condition' Alfa was acquired by a well known Belgian marque enthusiast who decided that he would commission a 'nut and bolt', bare shell rebuild as a rally car to full FIA specification with no expense spared. The project took close to 8 years until it was completed and today the car has been rebuilt to a very high standard indeed, the cost of which far exceeds the current market value. Using mainly New Old Stock parts the car was built up by a renowned period Alfa Romeo mechanic who specialises in this particular model; the body was sand blasted, rust proofed, welded for extra strength, a roll cage fitted, special period look seats were commissioned from Bob Ridgard, a Sparco automatic fire extinguisher system installed and a full set of four Cibié lights fitted to the front. The different details of the work carried out can be appreciated in the very complete photo documentation of the restoration, which accompanies the car, together with a comprehensive file and current FIA papers. A specially balanced and tuned 1600 engine with forged pistons and Weber 45 carburettors developing a good 130bhp with low end torque was tested on a dyno and subsequently proved 100% reliable on the two most recent editions of the Tour Auto, the car often finishing well ahead of more powerful entries in the competition class. In fact the engine didn't even use a drop of oil and the 'assistance' team were fortunately superfluous! Sitting on its Tecnomagnesio wheels shod with Avon CRZ 66 tyres, this pre-65 manufactured Alfa Romeo is rare find in today's market and even rarer in this condition both mechanically and cosmetically. It is ready to participate in many different rally events and it should be noted that the organizers of the 2009 Tour Auto have already granted an entry to the purchaser of this car in either the regularity or competition sections.