Lot 131: 1973 Porsche 2.7 Carrera RS Coupe

This Porsche 2.7-litre Carrera RS, a left-hand drive ‘Touring’ model in ivory, was supplied new by the Stuttgart factory to private owner Bernard Dulcy who had previously driven a Renault Dauphine 1093 from 1961 to 1964 followed by a Renault Alpine during the 1964 and 1966 seasons. With his regular co-driver Jean-Francois Bagarry, the French privateers then drove their new Porsche on both the 1975 and 1977 Monte Carlo Rallies, the Acropolis four times 1975-1979, the 1975 and 1976 Polish Rallies, the East African Safari of 1978, the 1976 Rally of Portugal, the 1978 Rumanian and Tour of the Mediterranean events and, finally, the 1979 Ivory Coast Rally. In the days when privateers like Dulcy and Bagarry conducted much of their own servicing without there being a fleet of service vehicles and rally mechanics in attendance, car and crew impressively clocked up 6 class awards on 14 World Championship and major European events in four seasons.
In completing the 35.5k long St Barhelemy to St Michel-les-Portes special stage in 31 minute 53 seconds during the 1975 Monte Carlo Rally, the Dulcy/Bagarry Porsche achieved the 5t fastest time overall for the test behind such rally legends as eventual winner Sandro Munari’s Lancia, the Jean-Pierre Nicolas Alpine and the Fiats of Marku Alen and Hannu Mikkola, the latter co-driven by none other than Jean Todt. Amongst many press cuttings on file, one records a most dramatic arrival for the Safari after the freighter Telfair Pioneer transporting their Porsche to East Africa for the 1978 event had been held up for several days at Mogadishu by the Ogaden war. With the ship only able to dock at Mombasa the night before the rally and their car not off-loaded by crane until 2am, the intrepid crew were faced with a frantic dash during the early hours to reach Nairobi just in time make their start time.

Following retirement from competition in 1979 and a period of careful preservation at Dulcy’s Avignon home, in 1992, 911 chassis number 360.1115 was treated to sensitive restoration in the body shop of Frank Alesi, father of the former F1 driver Jean Alesi. As photographs in the history file record, much of the original body shell was retained during that refurbishment, although the bonnet panel was renewed and Lightweight-type bumpers fitted prior to the car being repainted, as currently presented, in Grand Prix White with Carrera RS decals in red added.

The interior is also currently to factory ‘Lightweight’ style as are the carpets with correct for Lightweight model mats, while a pair of high-back competition bucket seats trimmed in black cloth and an alloy competition steering wheel have been fitted. The car currently sits on period-correct pattern alloy wheels - 7ins wide at the front, 8ins wide at the rear, with polished rims and red painted centre - while an additional set of four similarly finished alloys of 6ins and 7ins width are included with the car as are original driver’s seat, belts and steering wheel, and several old Cibie lamps.

The RS engine first fitted to the car, number 663 1092, was subject to a Porsche factory exchange, hence the Stuttgart-supplied AT prefix to the 663 900 numbered motor currently installed. According to the vendor, the exchange occurred during the car’s rally career, circa 1976/77, since when reportedly the engine has been rebuilt. Originally numbered 7831060, the 5-speed RS transmission has the benefit of competition ratios and a limited slip differential, claims the vendor. When catalogued and road tested recently, it started promptly, oil pressure reading remained good when warm, gears engaged correctly, brakes proved to be very effective and the car performed strongly.

Following the death of the original owner, this still highly original example of what has become one of the most iconic of all collector performance cars passed directly into the hands of his son Sebastian Dulcy of Cortina and therefore, until 2007, was owned by the same family for 34 years. Unusually, too, and since 1975, the Porsche has always been maintained by respected marque specialist Michel Baumet at his Morieres-les-Avignon workshops.

Complete with significant competition history file, containing on-event and restoration photos as well as period rally plates, this important rally Porsche, one of the most successful of all privately entered RS Carrera rally cars from the 1970s, would be both eligible and competitive, of course, for major Post Historic competition today whether on special stage or circuit.

Some of the rally results achieved by B Dulcy/J-F Bagarry in their 9252 QF 84 registered 1973 Porsche 911 2.7 Carrera RS

• 1975 Rallye Monte Carlo - 3rd Group 3/ 38th overall
• 1975 Rallye de Pologne – 1st Group 3/14th overall
• 1976 Rallye Acropole – 1st Group 3/12th overall
• 1976 Rallye de Pologne – 1st Group 3/31st overall
• 1977 Rallye Monte Carlo – 68th overall
• 1978 Rallye du Roumanie – 1st Group 3/12th overall
• 1978 Rallye Tour Mediterranee – 1st Group 3/3rd overall



(Participations aux) Rallye de Monte Carlo et rallye Safari

1973 Porsche 2.7 Carrera RS Coupé

Immatriculation 9529 KJ 05 (anciennement 9252 QF 84)
Châssis no. 911.360.1115
Moteur no. AT 663 0900

Cette Porsche 2,7 litres Carrera RS, modèle « Touring » conduite à gauche de couleur ivoire, a été livrée neuve par l’usine de Stuttgart à son propriétaire Bernard Dulcy qui avait auparavant piloté une Renault Dauphine 1093 de 1961 à 1964, puis une Renault Alpine pendant les saisons 1964 à 1966. Avec son co-pilote habituel Jean-François Bagarry, les privés français pilotèrent leur nouvelle Porsche sur les rallyes de Monte Carlo 1975 et 1977, sur quatre éditions du rallye de l’Acropole de 1975 à 1979, les rallyes de Pologne 1975 et 1976, le rallye Safari d’Afrique de l’Est de 1978, le rallye du Portugal de 1976, le rallye de Roumanie et le Tour de Méditerranée 1978, et enfin le rallye de Côte d’Ivoire 1979. À cette époque où les privés comme Dulcy et Bagarry s’occupaient de leur propre assistance sans compter sur une flotte de véhicules de service et de mécanique, la voiture et son équipe ont fait sensation en remportant 6 trophées sur 14 en Championnat du monde et sur des événements européens majeurs sur une période de 4 saisons.

En parcourant les 35,5 kilomètres de la spéciale entre Saint-Barthélemy et Saint-Michel-les-Portes en 31 minutes 53 secondes lors du rallye de Monte Carlo 1975, la Porsche de Dulcy et Bagarry a réalisé le 5ème temps le plus rapide au classement général derrière des légendes de rallye comme la Lancia du vainqueur Sandro Munari, l’Alpine de Jean-Pierre Nicolas et les Fiat de Marku Alen et Hannu Mikkola, ce dernier ayant pour co-pilote un certain Jean Todt. Parmi les nombreuses coupures de presse contenues dans leur dossier, une des plus épiques rapporte leur arrivée sur l’édition 1978 du rallye Safari après que le cargo Telfair Pioneer transportant leur Porsche vers l’Afrique de l’Est ait été retenue pendant plusieurs jours à Mogadiscio à cause d’un conflit dans la région d’Ogaden. Le bateau n’ayant pu accoster à Mombasa que la nuit précédente et la voiture n’étant déchargée qu’à deux heures du matin, l’équipe a dû s’employer à rouler à vive allure aux premières heures du matin pour arriver à temps à Nairobi pour le départ.
À la suite de son retrait de la compétition en 1979 et d’une période d’immobilisation attentionnée dans la maison de Dulcy à Avignon, la 911 N° de châssis 360.1115 est confiée en 1992 à la carrosserie de Franck Alesi, père de l’ancien pilote de Formule 1 Jean Alesi, pour une restauration soignée. Comme les photographies d’époque le confirment, beaucoup d’éléments de carrosserie d’origine ont été conservés lors de la restauration, bien que le capot ait été refait à neuf et que les butoirs de type Lightweight aient été repeints, pour une présentation actuelle dans sa teinte Blanc Grand Prix avec des lettrages Carrera RS rouges.

L’intérieur est également dans le style « Lightweight » avec une moquette identique à celle du modèle Lightweight d’usine, et des sièges baquets rehaussés recouverts de tissu noir et un volant compétition en alliage ont été adaptés. La voiture est actuellement équipée de roues en alliage conformes à l’origine (7 pouces de large à l’avant, 8 pouces à l’arrière avec des bords de jantes polis et un centre peint en rouge). Un jeu supplémentaire de quatre roues en alliage bénéficiant de la même finition en 6 et 7 pouces de largeur est fourni avec la voiture en plus du siège conducteur, des ceintures de sécurité, du volant et de plusieurs vieilles lampes Cibié d’origine.

Le moteur RS N° 663 1092, monté initialement sur la voiture, a été soumis à un échange standard de l’usine Porsche qui a abouti à son remplacement par le modèle à préfixe AT numéroté 663 900 fourni par Stuttgart. Selon le vendeur, l’échange a été effectué pendant la carrière de la voiture en rallye, autour de 1976/77, pendant que le moteur était censé être refait. Numérotée 7831060 d’origine, la transmission RS à cinq vitesses bénéficie de réglages de compétition et d’un différentiel à glissement limité, tel que le déclare le vendeur. Lors de tests routiers effectués récemment, le moteur a démarré aisément, les indications de pressions d’huile sont bonnes à chaud, les vitesses passent correctement, les freins confirment leur grande efficacité et la voiture fonctionne avec puissance. À la suite du décès du premier propriétaire, cet exemplaire particulièrement exceptionnel de ce qui est devenu l’une des plus emblématiques voitures de course de collection est devenu la propriété de son fils Sébastien Dulcy de Cortina, et est donc resté, jusqu’en 2007, dans la même famille pendant 34 ans. Et depuis 1975 la Porsche a également été entretenue de façon régulière par le spécialiste reconnu de la marque Michel Baumet dans ses ateliers de Morières-les-Avignon.
Vendue avec un dossier complet sur son historique et son palmarès, contenant des photos sur les événements et lors de la restauration ainsi que les plaques de rallye d’époque, cette emblématique Porsche de compétition, une des plus titrées de toutes les RS Carrera privées engagées en rallye depuis les années 70, pourrait évidemment être éligible et compétitive dans les plus importantes courses de véhicules historiques tant sur spéciale que sur circuit.

Quelques résultats obtenus en rallye par B. Dulcy / J-F. Bagarry dans leur Porsche 911 2,7 Carrera RS de 1973 immatriculée 9252 QF 84 :

• Rallye de Monte Carlo 1975 – 3ème en Groupe 3 / 38ème au classement général
• Rallye de Pologne 1975 – 1er en Groupe 3 / 14ème au classement général
• Rallye de l’Acropole 1976 – 1er en Groupe 3 / 12ème au classement général
• Rallye de Pologne 1976 – 1er en Groupe 3 / 31ème au classement général
• Rallye de Monte Carlo 1977 – 68ème au classement général
• Rallye de Roumanie 1978 – 1er en Groupe 3 / 12ème au classement général
• Tour de Méditerranée 1978 – 1er en Groupe 3 / 3ème au classement général