Lot 79: BMW M1 'PROCAR'

Ex Elio de Angelis et Bruno Giacomelli
Victorieuse de la catégorie GTO IMSA

Année: 1979
Châssis No.4301 040
Moteur No.M88 1-208

Moteur: 6 cylindres en ligne, double arbre à came en tête entrainé par chaîne, quatre soupapes par cylindre, 3 453 cm3, 470 CV; Boîte de vitesses: manuelle à 5 rapports; Freins: quatre disques ventilés; Suspensions: indépendantes avec double triangles et barres anti roulis. Volant à gauche.
Blanche avec livrée bleu sombre "Denim".


De nombreuses suppositions demeurent sur les intentions du département compétition de BMW au début de l'année 1976, concernant la mise an point d'une GT dessinée par Giugiaro et destinée à obtenir l'homogation compétition Groupe 4 et Groupe 5. Pour être éligible aux courses des séries FIA, BMW devait cosntruire au moins 400 voitures identiques en moins de 24 mois. La voiture qui fut construite de 1976 à 1980 devint célèbre sous l'appellation " BMW Projet M1 à moteur central " (sous le nom de code E26) dont les versions Procar utilisaient une version améliorée du 6 cylindres M88/1 à 24 soupapes, doté d'une puissance de 470 CV et une vitesse de pointe frisant les 320 km/h. Une fois turbocompressé, le moteur développait presque 1 000 CV.

Les voitures destinées à la route étaient assemblées par Lamborghini en Italie, jusqu'à ce que les problèmes financiers et les délais trop longs de la firme italienne ne contraignent BMW de rapatrier la fabrication chez Baur, le spécialiste allemand en cabriolets. Le temps que la production se termine, les règles d'homologation compétition du Groupe 5 avaient changé. Dans la mesure où BMW n'avait pas pu atteindre le nombre de ventes requises pour pouvoir s'engager en Groupe 5, la M1 fut enrôlée dans la nouvelle série Procar. Jochen Neerpasch, responsable du programme compétition de BMW, organisa avec Max Moseley, le patron de l'association des constructeurs F1, la création du championnat Procar avec le soutien de la F1. Des grilles de plus d'une vingtaine de M1 Groupe 4 prendraient le départ aux mains de pilotes de F1 comme Clay Regazzoni, Mario Andretti, Eddie Cheever, Emerson Fittipaldi, Alan Jones, Jochen Mass, Dieter Quester, Carlos Reutemann, Hans-Joachim Stuck, Marc Surer, Niki Lauda, qui remporta le championnat Procar 1979 et de Nelson Piquet, gagnant celui de la saison 1980.

La plupart des épreuves Procar suivaient le circuit européen du championnat du monde de F1 avec cinq volants qui étaient réservés aux pilotes de Grand Prix les plus rapides chaque week end. Ces cinq pilotes utilisaient des BMW usine et quel que soit leur temps aux essais, ils partaient du devant de la grille.

Les voitures appartenaient principalement à des équipes privées qui les engageaient, comme BMW France, BMW Italie, BMW Suisse, Osella, Schnitzer, Toleman TWR, GS Tuning, Max Heidegger, l'équipe Konrad racing, Eggenberger, Alimpo et Cassani, ainsi que 6 voitures usine BMW et la "Projet Quatre" aux couleurs Marlboro engagée et pilotée par Niki Lauda. Chaque voiture coûtait 60 000$. Elles étaient construites selon des critères identiques mis à part quelques modifications générales qui furent réalisées durant la saison 1979. Des échappements plus bruyants furent installés à Hockenheim peu de temps après Dijon, les compte-tours furent relevés de 8500 tr à 9200 tr/min, à la suite d'un malaise ressenti, étant donné que les voitures usines étaient de toute évidence beaucoup plus rapides que les autres. A la fin de l'année, trois des huit épreuves avaient été gagnées par Niki Lauda qui remporta le championnat avec 78 points, Hans Stuck était deuxième à deux points derrière, l'allemand ayant gagné deux épreuves et Clay Regazzoni terminant pour sa part troisième avec 61 points.

Niki Lauda, Elio de Angelis, Jacques Laffite et Nelson Piquet remportèrent chacun des épreuves, le futur triple champion du monde reportant également Le "Gunnar Nilsson Memorial Trophy " une course hors championnat à Donington entre la deuxieme et troisième manche. Les séries Procar furent poursuivies en 1980 sans grand changement bien qu'elles furent désormais de simples courses en habillage des Grand Prix de F1. Toutes les voitures furent équipées de crics hydrauliques pour des changements de roues et de pneus plus rapides. Les voitures usine 1979 étaient rouge et blanc et furent préparées par BS Fabrications pour le compte de la FOCA et de BMW à Luton en Angleterre, selon un arrangement conclut par Bernie Eccllestone. A la différence des nouveaux échappements et de la libération des compte-tours autorisée en 1979, les modifications à mi-saison réalisées en 1980 furent seulement esthétiques et ne concernaient que les voitures usine BS Fabrication. A partir de la manche disputée au Norisring, elles eurent leurs livrées rouges et blanches remplacées par une combinaison de couleur blanche et verte. Le second et dernier championnat Procar fut remporté par Nelson Piquet, avec trois victoires au cours de la saison, terminant avec 90 points, 13 points devant Alan Jones. L'australien termina cinq fois dans les quatre premiers et relégua Hans Stuck à la troisième place malgré ses deux victoires. C'est alors que le programme BMW en Formule 1 vit le jour et que la Procar s'arrêta. Cela restera le seul et le plus important championnat de la sorte n'ayant jamais existé. En effet, la combinaison de pilotes de Grand Prix en activité, de lieux exotiques, d'équipes motivées et de la M1 Groupe 4, reste une recette encore inégalée à ce jour.


Le châssis numero 4301 040 est l'un des 43 exemplaires M1 de compétition, portant le numero 16 dans la production des Procar et fut livrée neuve par BMW Motorsport à l'écurie " Osella Corse " à Volpiano, prés de Turin en Italie au début de l'année 1979, où elle fut préparée pour les premières séries Procar, auxquelles elle fut engagée par BMW Italie. La voiture disputa la saison 1979 sous les couleurs de Denim " aftershave " et le numéro 70, pilotée sucessivement durant la saison par Bruno Gicacomelli et le pilote Elio de Angelis de l'écurie de F1 Shadow-Ford. Les 8 manches du championnat 1979 eurent lieu lors des GP de F1 de Belgique, Monaco, France, Grande Bretagne, Allemagne, Autriche, Hollande et Italie avec une prime de 5000 $ pour le premier, 3000 $ pour le deuxième et 1000 pour le troisième.

Durant le championnat Procar 1979, Bruno Giacommelli et Elio de Angelis terminèrent en sixième position avant que la voiture ne soit vendue à Kenper Miller et David Cowart aux USA à la fin de l'année 1979. Ils l'engagèrent avec succès sous les couleurs " Red Lobster " dans plusieurs courses du championnat du monde d'endurance et l'année suivante dans le championnat IMSA GT 1980. En 1981, cette voiture remporta la très disputée catégorie GTO-Class dans le championnat Nord américain IMSA, pilotée par David Cowart et Kenper Miller avant de passer dans les mains de Diego Montoya, le père du pilote de F1 Juan Pablo Montoya. En 1982, Montoya pilota la voiture aux couleurs du sponsor " FomFour " sous le numéro 55, pendant deux saisons, et obtint de respectables résultats et victoires en 1983 après quoi il se retira de la compétition. Cette Procar fut alors vendue par Dallas Motorsport et importée en Suisse en 1987, avant de l'être par la suite en Espagne puis en Belgique en 2004.

12.05.79
GP de F1 de Belgique - Zolder, première course Procar
Bruno Giacomelli, abandon sur casse du vilebrequin - 3ème temps aux essais
26.05.79
GP de F1 de Monaco
Bruno Giacomelli, abandon, 3ème temps aux essais

03.06.79
Gunnar Nilsson Memorial Trophy - Donington
Bruno Giacomelli, 2ème au général - 2ème temps aux essais
30.06.79
GP de France de F1 - Dijon
Bruno Giacomelli, 10ème de la course - 8ème temps aux essais
13.07.79
GP de F1 de Grande Bretagne - Silverstone
Bruno Giacomelli, Abandon - 5ème temps aux essais
28.07.79
GP de F1 d'Allemagne - Hockenheim
Bruno Giacomelli, 8ème de la course - 11ème temps aux essais
11.08.79
GP de F1 d'Autriche - Zeltweg
Bruno Giacomelli, 9ème place, 7ème temps aux essais
25.08.79
GP de Hollande - Zandvoort
Elio de Angelis, Abandon, 6ème temps des essais.
08.09.79
GP d'Italie - Monza
Elio de Angelis- 10ème de la course, 6ème temps des essais
2./3.02.80
Championnat du monde d'endurance, 24 Heures de Daytona
Kenper Miller, David Cowart, Christine Beckers, Abandon
22.03.80
IMSA GT - 2ème manche, 12 Heures de Sebring
Kenper Miller, David Cowart, Derek Bell, 30 ème place
27.04.80
IMSA GT - 4ème manche, 6h00 de Riverside
Kenper Miller, David Cowart, 55ème place
06.07.80
Championnat du monde d'endurance, 6h00 de Watkins Glen
Kenper Miller, David Cowart, 10ème place
17.08.80
IMSA GT Séries - 10ème manche, 6h00 de Mosport
Kenper Miller, David Cowart, non-participation au départ
24.08.80
IMSA 200 miles de l'Ohio
Kenper Miller, David Cowart, 6ème de la course
31.08.80
IMSA GT Séries - 11ème manche, 500 miles de Road Atlanta
Kenper Miller, David Cowart, 6ème de la course
21.09.80
IMSA GT Séries - 12ème manche, 500 miles de Road Atlanta - 1ère Course
David Cowart, 9ème de la course
21.09.80
IMSA GT Séries - 12ème manche, 500 miles de Road Atlanta - 2ème Course
Kenper Miller, 11ème de la course
30.11.80
IMSA GT Séries - manche finale, 250 miles de Daytona Beach
Kenper Miller, David Cowart, 6ème de la course
31/02/81
Championnat du monde d'endurance, 24h00 de Daytona
Kenper Miller, David Cowart, Ricardo Londono, Abandon
21.03.81
Championnat du monde d'endurance, 12h00 de Sebring
Kenper Miller, David Cowart, 27ème place
12.04.81
IMSA GT Séries - 3ème manche, 100 miles d'Atlanta
David Cowart, 11ème place, 1er de la classe GTO
26.04.81
Champîonnat du monde d'endurance, 6h00 de Riverside
Kenper Miller, David Cowart, 7ème place, 1er de la classe GTO
03.05.81
IMSA GT Séries - 5ème manche, 100 miles de Laguna Seca
Kenper Miller, David Cowart, 13ème place, 1er de la classe GTO
24.05.81
IMSA GT Séries - 6ème manche, 200 miles de Lime Rock
Kenper Miller, David Cowart, 5ème place, 1er de la classe GTO
31.05.81
IMSA GT Séries - 7ème manche, 200 miles de l'Ohio
Kenper Miller, David Cowart, 7ème place, 1er de la classe GTO
14.06.81
IMSA GT Séries - 8ème manche, 500 miles de Brainerd
David Cowart, 5ème place, 1er de la classe GTO
05.07.81
IMSA GT Séries - 9ème manche, 250 miles de Daytona
Kenper Miller, David Cowart, 2ème place, 1er de la classe GTO
26.07.81
IMSA GT Séries - 10ème manche, 100 miles de Sears Point
David Cowart, 7ème place, 2ème de la classe GTO
02.08.81
IMSA GT Séries - 11ème manche, 100 miles de Portland
David Cowart, 8ème place, 1er de la classe GTO
16.08.81
Championnat du monde d'endurance, 6h00 de Mosport
Kenper Miller, David Cowart, 5ème place, 1er de la classe GTO
23.08.81
Championnat du monde d'endurance, 500 miles Road America
Kenper Miller, David Cowart, 34ème place
13.09.81
IMSA GT Séries - 14ème manche, 150 miles d'Atlanta
Kenper Miller, 4ème place, 1er de la classe GTO
27.09.81
IMSA GT Séries - 15ème manche, 150 miles Pocono
Kenper Miller, David Cowart 5ème place, 1er de la classe GTO
29.11.81
IMSA GT Séries - Dernière manche, 250 miles de Daytona
Kenper Miller, David Cowart, 7ème place, 1er de la classe GTO
03.07.82
IMSA GT Séries - 250 miles de Daytona
Diego Montoya, 3ème place
5-6-02.83
IMSA GT Séries - 1ère manche, 24h00 de Daytona
Diego Montoya, Terry Hermann, Tony Garcia,
46ème place, 21ème de la classe GTO
27.02.83
GP de Miami
Diego Montoya, 24ème place
10.04.83
IMSA GT Séries - 4ème manche, 500 miles d'Atlanta
Diego Montoya, Tony Garcia, 21ème place
24.04.83
IMSA GT Séries - 5ème manche, 6h00 de Riverside
Diego Montoya, Tony Garcia, 13ème place, 4ème de la classe GTO
01.05.83
IMSA GT Séries - 6ème manche, 100 miles de Laguna Seca
Diego Montoya, 5ème place, 1er de la classe GTO
15.05.83
IMSA GT Séries - 7ème manche, 500 miles de Charlotte
Diego Montoya, 6ème place, 2ème de la classe GTO
30.05.83
IMSA GT Séries - 8ème manche, 3h00 de Lime Rock
Diego Montoya, 3ème place, 1er de la classe GTO
04.07.83
IMSA GT Séries - 10ème manche, 250 miles de Daytona
Diego Montoya, 8ème place, 3ème de la classe GTO
10.07.83
IMSA GT Séries - 11ème manche, 500 miles de Brainerd
Diego Montoya, 19ème place
21.08.83
IMSA GT Séries - 15ème manche, 500 miles d'Atlanta
Diego Montoya, 11ème place, 3ème de la classe GTO
11.09.83
IMSA GT Séries - 16ème manche, 500 miles Pocono
Diego Montoya, Garth Ullom, 27ème place


Cette très originale Procar couverte de gloire, vient juste de subir une restauration de très haut niveau en Suisse et se présente aujourd'hui prête pour la piste avec ses papiers FIA. Un dossier de photos approfondi retrace la restauration. Le moteur et la boîte de vitesses ont été refaits à neuf, les roues et les suspensions ont subi un test de résistance (crack test) avant d'être remontées sur la voiture. Les jantes en magnésium, les traingles de suspensions et les étriers de freins ont subi un traitement haute technologie contre la corrosion. Conformément aux réglementations les plus récentes, un nouveau réservoir de carburant a été installé ainsi qu'un nouveau siège baquet pour le pilote avec son harnais, ainsi qu'un système extincteur anti feu. D'autre part, le circuit de refroidissement ainsi que tous les flexibles ont été remplacés, y-compris ceux du circuit de freinage en durit aviation. L'arceau de sécurité à l'origine en aluminium a été rempalcé par un modèle en acier conforme aux normes FIA. A la suite d'un investissement de plus de 100 000 Euros dans cette restauration, la voiture est aujourd'hui en parfait état aussi bien mécanique que cosmétique. Elle est prête à partir au quart de tour, et elle permettra à son nouveau propriétaire de pouvoir s'engager dans les évènements les plus prestigieux comme 'Le Mans Classic', 'Oldtimer Grand Prix' sur le Nürburgring ou encore le 'Rolex Monterey Historic Races' sur le circuit américain de Laguna Seca.

The ex-Elio de Angelis and Bruno Giacomelli
IMSA GTO class winning


Year: 1979

Engine: six cylinders in-line, chain driven double overhead camshafts, four valves per cylinder, 3,453cc, 470bhp; Gearbox: five speed transaxle; Brakes: four wheel ventilated discs; Suspension: independent all round with double wishbones and anti-roll bars. Left hand drive
White with dark blue 'Denim' livery


A lot of speculation surrounded the BMW Motorsport Division in early 1976 on the development of a Giugiaro-designed GT race car for homologation in Group 4 and Group 5 racing. To qualify for the FIA race series, BMW had to build at least 400 identical cars within 24 months. The car which was built between 1976 and 1980 became known as the 'Mid-Engined BMW M1 Project' (Internal code E26) and the Procar versions used a tuned version of the 24-valve inline 6-cylinder M88/1 engine with 470 hp and a top speed approaching 200 mph. When turbocharged, the engine was capable of almost 1,000 hp!

The road cars were to be assembled by Lamborghini in Italy, but Lamborghini's poor financial situation and assembly delays caused BMW to move the work to Baur, the German convertible roof specialist. By the time production resumed, the homologation rules for international Group 5 racing had been changed. Since BMW had not met the required sales figures in time to provide a competitive entry for the Group 5, the M1 went to the newly created Procar series. Jochen Neerpasch, responsible for the BMW motor sport program managed to pull off something of a coup by getting Formula 1 Constructors Association boss, Max Moseley, to agree to an F1 support series known as the Procar Championship. Grids of more than 20 Group 4 M1s would line up, each including the F1 drivers Clay Regazzoni, Mario Andretti, Eddie Cheever, Emerson Fittipaldi, Alan Jones, Jochen Mass, Dieter Quester, Carlos Reutemann, Hans-Joachim Stuck, Marc Surer, Niki Lauda, who won the 1979 Procar championship and Nelson Piquet winner of the 1980 season.

Most Procar races supported the European rounds of the Formula 1 World Championship with five spaces on the grid being left open for the fastest Grand Prix drivers of any weekend. These five would use works BMW Motorsport cars and whatever their practice times, start from the front of the grid

The cars were mainly owned and entered by private teams like BMW France, BMW Italia, BMW Switzerland, Osella, Schnitzer, Toleman TWR, GS Tuning, Max Heidegger, Team Konrad Racing, Eggenberger, Alimpo and Cassani as well as BMW's six works cars and the Marlboro-liveried Project Four entry driven by Niki Lauda. Each car cost $60,000 and all were built to an identical specification with just a few blanket modifications being made during the course of that 1979 season. Noisier exhausts were introduced at Hockenheim whilst after Dijon, the rev limiters were taken up from 8,500 to 9,200rpm - this after some unrest at the pace of BMW's works cars that were noticeably quicker than the rest. By the end of the year, three of the eight rounds had been won by Niki Lauda who finished the championship in first place with 78 points, second placed Hans Stuck just two points behind, the German having won twice in his Alimpo entry whilst Clay Regazzoni finished third on 61 points.

Niki Lauda, Elio de Angelis, Jacques Laffite and Nelson Piquet all won individual rounds, the future triple world champion also taking victory in a non-championship race at Donington Park, the Gunnar Nilsson Memorial Trophy held between rounds two and three. The Procar series continued fundamentally unchanged in 1980 although there were now more feature races being held away from F1 events and all cars came fitted with air-jacks for quicker wheel and tyre changes. 1979's works cars were white and red and prepared in Luton, England by BS Fabrications on behalf of FOCA and BMW, this deal concluded by Bernie Ecclestone. But unlike 1979 when new exhausts had been introduced and rev-limiters relaxed, the solitary mid-season change made in 1980 was purely aesthetic and only concerned the works BS Fabrications cars. From round four at the Norisring, they had their white with red paint schemes replaced by a lurid white on lime green combination. The second and final Procar Championship fell to Nelson Piquet who, having scored three victories during the course of the season, finished on 90 points, 13 ahead of second placed Alan Jones. The Australian had five top four finishes and relegated Hans Stuck down to third despite his two wins. Thereafter, BMW's F1 programme stepped up a gear and Procar was no more - yet it remains the single greatest one make championship ever to have existed. Indeed, the combination of contemporary Grand Prix drivers, exotic locations, crack teams and of course the Group 4 M1, make it quite unmatched in history.



Chassis number 4301 040 is one of only 43 M1 race cars, it has the Procar production number 16 and was first delivered by BMW Motorsport to the Osella Squadra Corse in Volpiano, near Turin in Italy early 1979 where it was prepared for the first Procar series, entered officially by BMW Italia. The car was raced in 1979 under Denim aftershave livery and carried the race number 70, shared successfully by Bruno Giacomelli and Formula 1 Shadow-Ford pilot Elio de Angelis in this season. The eight round 1979 championship supported Grand Prix races in Belgium, Monaco, France, Britain, Germany, Austria, Holland and Italy with first place finishers getting $5,000, second $3,000 and $1,000 for third.

During the 1979 Procar season Bruno Giacomelli and Elio de Angelis achieved 6 Championship points before the car was sold to Kenper Miller and David Cowart in the USA end of 1979. They entered it successfully under the 'Red Lobster' livery in various races of the Endurance World Championship and the IMSA GT Championship in 1980 and the following year. In 1981 this car won the highly competitive GTO-class of the North American IMSA Championship with David Cowart and Kenper Miller before passing to Diego Montoya, the father of Formula 1 pilot Juan Pablo Montoya. In 1982 Montoya shared the 'Fomfour' sponsored car with the racing number 55 for two seasons and achieved some respectable results and wins in 1983 after which it retired from racing. This Procar was then sold by Dallas Motorsport and imported to Switzerland in 1987. Subsequently it was sold to Spain and then to Belgium in 2004.

12.05.79
F1 Belgium Grand-Prix - Zolder, the first Procar race
Bruno Giacomelli, DNF due to a crankshaft failure - 3rd in practice

26.05.79
F1 Monaco Grand-Prix-Monte-Carlo
Bruno Giacomelli, DNF - 3rd in practice

03.06.79
Gunnar Nilson Memorial Trophy - Donington
Bruno Giacomelli, 2nd place - 2nd in practice

30.06.79
F1 French Grand-Prix - Dijon
Bruno Giacomelli, 10th place - 8th in practice

13.07.79
F1 British Grand-Prix - Silverstone
Bruno Giacomelli, DNF - 5th in practice

28.07.79
F1 German Grand-Prix-Hockenheim
Bruno Giacomelli, 8th place - 11th in practice

11.08.79
F1 Austrian Grand-Prix - Zeltweg
Bruno Giacomelli, 9th place - 7th in practice

25.08.79
F1 Dutch Grand-Prix - Zandvoort
Elio de Angelis, DNF - 6th in practice

08.09.79
F1 Italian Grand-Prix - Monza
Elio De Angelis, 10th place - 6th in practice

2./3.02.80
Endurance World Championship, 24h Daytona Beach
Kenper Miller, David Cowart, Christine Beckers, DNF

22.03.80
IMSA GT-Series - 2nd round, 12h of Sebring
Kenper Miller, Dave Cowart, Derek Bell, 30th place

27.04.80
IMSA GT-Series - 4th round, 6h of Riverside
Kenper Miller, David Cowart, 55th place

06.07.80
Endurance World Championship, 6h of Watkins Glen
Kenper Miller, David Cowart, 10th place

17.08.80
IMSA GT-Series - 10th round, 6h of Mosport
Kenper Miller, David Cowart, DNS

24.08.80
IMSA, 200 Miles of Mid-Ohio
Kenper Miller, David Cowart, 6th place

31.08.80
IMSA GT-Series - 11th round, 500 Miles of Road Atlanta
Kenper Miller, David Cowart, 6th place

21.09.80
IMSA GT-Series - 12th round, 500 Miles of Road Atlanta - 1st race
David Cowart, 9th place

21.09.80
IMSA GT-Series - 12th round, 500 Miles of Road Atlanta - 2nd race
Kenper Miller, 11th place


30.11.80
IMSA GT-Series - final round, 250 Miles of Daytona Beach
Kenper Miller, David Cowart, 6th place

31./1.2.81
Endurance World Championship, 24h Daytona Beach
Kenper Miller, David Cowart, Ricardo Londono, DNF

21.03.81
Endurance World Championship, 12h of Sebring
Kenper Miller, David Cowart, 27th place

12.04.81
IMSA GT-Series - 3rd round, 100 Miles of Road Atlanta
David Cowart, 11th place - 1st in GTO Class

26.04.81
Endurance World Championship, 6h of Riverside
Kenper Miller, David Cowart, 7th place - 1st in GTO Class

03.05.81
IMSA GT-Series - 5th round, 100 Miles of Laguna Seca
Kenper Miller, David Cowart, 13th place - 1st in GTO Class

24.05.81
IMSA GT-Series - 6th round, 200 Miles of Lime Rock
Kenper Miller, David Cowart, 5th place - 1st in GTO Class

31.05.81
IMSA GT-Series - 7th round, 200 Miles of Mid-Ohio
Kenper Miller, David Cowart, 7th place - 1st in GTO Class

14.06.81
IMSA GT-Series - 8th round, 500 Miles Brainerd
David Cowart, 5th place - 1st in GTO Class

05.07.81
IMSA GT-Series - 9th round, 250 Miles of Daytona Beach
Kenper Miller, David Cowart, 2nd place - 1st in GTO Class

26.07.81
IMSA GT-Series - 10th round, 100 Miles Sears Point
David Cowart, 7th place - 2nd in GTO Class

02.08.81
IMSA GT-Series - 11th round, 100 Miles Portland
David Cowart, 8th place - 1st in GTO Class

16.08.81
Endurance World Championship, 6h of Mosport
Kenper Miller, David Cowart, 5th place - 1st in GTO Class

23.08.81
Endurance World Championship, 500 Miles of Road America
Kenper Miller, David Cowart, 34th place

13.09.81
IMSA GT-Series - 14th round, 150 Miles of Road Atlanta
Kenper Miller, 4th place - 1st in GTO Class

27.09.81
IMSA GT-Series - 15th round, 150 Miles Pocono
Kenper Miller, David Cowart, 5th place - 1st in GTO Class

29.11.81
IMSA GT-Series - Final round, 250 Miles of Daytona Beach
Kenper Miller, David Cowart, 7th place - 1st in GTO Class

03.07.82
IMSA GT-Series, 250 Miles of Daytona Beach
Diego Montoya, 3rd place

5-6-02.83
IMSA GT-Series - 1st round, 24h of Daytona Beach
Diego Montoya, Terry Hermann,Tony Garcia, 46th place - 21st in GTO Class

27.02.83
GP of Miami
Diego Montoya, 24th place

10.04.83
IMSA GT-Series - 4th round, 500 Miles of Road Atlanta
Diego Montoya, Tony Garcia, 21st place

24.04.83
IMSA-GT Series - 5th round, 6h of Riverside
Diego Montoya, Tony Garcia, 13st place - 4th in GTO Class

01.05.83
IMSA GT-Series - 6th round, 100 Miles of Laguna Seca
Diego Montoya, 5th place - 1st in GTO Class

15.05.83
IMSA GT-Series - 7th round, 500 Miles of Charlotte
Diego Montoya, 6th place - 2nd in GTO Class

30.05.83
IMSA GT-Series - 8th round, 3h of Lime Rock
Diego Montoya, 3rd place - 1st in GTO Class

04.07.83
IMSA GT-Series - 10th round, 250 Miles of Daytona
Diego Montoya, 8th place - 3rd in GTO Class

10.07.83
IMSA GT-Series - 11th round, 500 Miles Brainerd
Diego Montoya, 19th place

21.08.83
IMSA GT-Series - 15th round, 500 Miles of Road Atlanta
Diego Montoya, 11th place - 3rd in GTO Class

11.09.83
IMSA GT-Series - 16th round, 500 Miles Pocono
Diego Montoya, Garth Ullom, 27th place



This original and highly successful Procar has just completed a professional 'frame up' restoration to the highest standards in Switzerland and is now offered in race-ready condition with accompanying FIA papers. The restoration is fully documented with photographs, has included complete engine and gearbox rebuilds and the wheels and all suspension parts have been fully crack tested prior to