Lot 109: DELAHAYE 135C

Année: 1936
Châssis No. 47212
Moteur No. 833895

Moteur: 6 cylindres en ligne, 3.558 cm3, 160 CV à 4.200 tr/min; Boîte de vitesse: pré sélection électrique Cotal à 4 rapports; Suspensions: indépendantes ressorts à lames en position transversale avec bras à l'avant, pont arrière rigide avec lames semi elliptiques; Freins: 4 tambours. Conduite à droite.

Carrosserie: roadster 2 places, bleu France, cuir intérieur fauve.


Ancien ingénieur ferroviaire, Emile Delahaye fait partie des pères fondateurs de l'automobile et le développement de la firme commença avec sa première automobile (qui fit d'ailleurs bonne figure à la course Marseille-Paris en 1895, un des seuls véhicules avec des pneumatiques) qui demeura lent et sans réelle inspiration jusqu'à la soudaine introduction de la moderne et sportive "Superluxe" en 1934. Avec une mécanique à la page et une carrosserie excitante, Delahaye avait un modèle avec du potentiel arrivé à l'aube de la fusion, l'année suivante, avec la firme Delage.

La fusion coincida avec l'augmentation de la demande pour des autos rapides de haute qualité à des prix plus abordables que les Hispano-Suiza et Bugatti de l'époque, et Charles Weiffenbach, l'excellent directeur des Automobiles Delahaye comprit la nécessité incontournable de prouver la fiabilité des nouvelles autos par la compétition. Un modèle Superluxe fut lancé à Montlhéry où elle établit 18 records du monde et internationaux avant de remporter la Coupe des Alpes. Un marketing inspiré sut capitaliser ces victoires pour élargir une nouvelle cible de clientèle. Avec l'élégance de la maison Delage qui sut leur donner une esthétique plus attractive, la Superluxe devient la 135. Delahaye devint soudain une possibilité sérieuse en matière de compétition.

Une 135 de 3.2 litre arriva 5ème au Mans en 1935, mais l'année suivante fut le théâtre d'une mise à l'épreuve du modèle et l'ouverture de la catégorie "classe compétition" qui lui permit de terminer 2ème, 3ème, 4ème et 5ème au Grand Prix de France de cette année, mais également 1ère, 2ème et 4ème au Mans en 1938. Delahaye était devenu un acteur majeur de la compétition internationale.



Construite en 1936, sur un châssis court de 2.700mm (les dimensions et empattement du châssis correspondent aux dimensions d'origine), il est vraisemblable que la voiture portait une carrosserie sportive mais nous savons que la carrosseries a étae convertie en version Le Mans 1936-1937 dans le courant des années 1970.

A cette époque, elle appartenait à un célèbre avocat parisien, maâitre Milliot membre de l'Automobile Club de France qui possédait plusiers Delahaye. Il a commandité auprès des spécialistesde l'époque la construction de cette carroserie en utilisant un grand nombre de pièces d'origine qu'il avait accumulé au long de sa carrière de collectionneur. Elle est équippée maintenant d'un moteur 1938 type 103J et de la fameuse boîte électromagnetique Cotal.

Après avoir gardé cette automobile pendant une vingtaine d'années, elle fut cédée à un pilote amateur de Draguignan qui l'a utilisée en course dans les années 90 avant de la revendre à un collectioneur belge qui s'illustra dans de nombreux évènements comme ceux du Liège-Rome-Liège 1995, 1998 et 2005, et les Milles Miglia 1995 et 2000, la coupe des alpes 1995.

Deux dossiers accompagnent l'auto avec des notes ainsi qu'une correspondance remontant à 1995 et des articles de magazines sur les Delahaye et leurs caractéristiques techniques.

Le châssis 47212 n'est clairement pas un 'carrosse de Cendrillon'. La peinture bleu France recouverte de nombreux stickers sur ses flancs le prouve. Malgré quelques cicatrices cosmétiques, la carrosserie ne présente pas de défaut ni de marques de corrosionet on peut dire la même chose de la sellerie: usagée sans être endommagée. Les instruments Jaeger agrémentent le tableau de bord tout comme un Halda Twinmaster de rallye.

L'auto est aujourd'hui proposée à la vente avec un second bloque moteur, entièrement révisé avec culasse non-montée. Le transport de celui-ci est à charge de l'acheteur. Bénéficiant de ses papiers FIA tout comme de sa carte d'identité FIVA il s'agit d'une automobile pouvant être engagée dans la plupart des grandes courses historiques et des rallyes.




Year: 1936

Engine: six cylinders in line, 3,558cc, 160bhp at 4,200 rpm; Gearbox: Cotal electro-magnetic four-speed; Suspension: independent by transverse leaf-spring and radius arms to the front, beam axle with semi-elliptic leaf springs to rear; Brakes: drums all round. Right hand drive.

Coachwork: Open two-seater, French blue with tan interior.


Ex-railway engineer Emile Delahaye had been among the founding fathers of the motoring age, and yet the progress of the company began by that his first automobile (which, incidentally, faired well in the 1895 Marseille-Paris race and was among the first vehicles to complete such a task on pneumatic tyres) remained slow and uninspired until the surprise introduction of the thoroughly modern and sporting "Superluxe" in 1934. With up-to-date mechanicals and clothed in appealing coachwork, it gave Delahaye a truly workable model in time for its merger, the following year, with compatriot Delage.

The merger coincided with a growing demand for fast, high quality tourers at a more congenial price-level than the Hispano-Suizas and Bugattis of the day, and Delahaye's capable Directeur d'Automobiles, Charles Weiffenbach, realised the resultant necessity to prove the new car's worth through competition. A Superluxe model was sent to Montlhéry, where it seized eighteen world and international class records before going on the win the Alpine Cup. Clever marketing capitalised upon this and the company's newly-expanded customer base. With Delage's mantel of elegance providing refreshingly attractive aesthetics, the Superluxe became the 135. Delahaye was suddenly a very serious proposition for any sporting motorist.

A 3.2 litre 135 came 5th at Le Mans in 1935, but the following year saw a light overhaul of the model and the release of the "Competition type" which duly came 2nd, 3rd, 4th and 5th in the French Grand Prix of that year, and 1st, 2nd and 4th at Le Mans in 1938. Delahaye was now a mainstay of international competition.


Built in 1936 on a short chassis of 2.700mm (the dimensions correspond to the original), it is probable that the car was fitted with a sporty body, however all that is known is that it was converted to Le Mans style of 1936/7 during the 1970s. During that period the car was owned by a well known Parisian Lawyer, Maître Milliot, member of the Automobile Club de France, who owned several Delahayes. He ordered the construction of this body using numerous original parts which he had acquired during his many years of collecting. The car is currently equipped with a 1938 103 J-type engine and famous elctromagnetic Cotal gearbox.

After having kept the car for two decades it passed into the hands of an amateur racer from Draguignan who used it in the 1990s and then sold the car to a Belgian collector who participated in the Liege-Rome-Liege 1995, 1998 and 2005, the Mille Miglia 1995 and 2000 and the 1995 Coupe des Alpes with the car.
Two folders exist with the car containing some receipts and correspondence dating back to 1995, as well as magazine articles on the Delahayes and their technical aspects. The car is offered for sale with a spare fully rebuilt engine block and separate cylinder head, collection of which will be at the buyer's expense.

Chassis 47212 is clearly not a trailer-queen. The French Blue paintwork testifies to the use boasted by the numerous event stickers that adorn her flanks, among them Liege-Rome-Liege 2005, 1999, 1998 and Mille Miglia 2000. While bearing these cosmetic scars, the bodywork shows no signs of damage or corrosion, and the same can be said for the tan upholstery: used but undamaged. Jaeger instruments adorn the dashboard, as does a Halda Twinmaster rally timer.

Benefiting from FIA identity papers as well as a FIVA identity card, this is a proven and usable entry into a great many of the historic race and rally events.