Lot 133: Bugatti Type 30/38

"Bugatti adopte des concepts techniques qui, une fois que vous les avez vu, changent radicalement et d�finitivement vos id�es. Conduisez-les, et vous constaterez que chacune de ses voitures est un �quilibre de forme et de technique, et une Suvre d'art."  William Stubbs, Les Grandes Routi�res. Au d�but des ann�es 1930, Ettore Bugatti s'est �tabli une r�putation in�gal�e de constructeur de voitures offrant des performances exceptionnelles sur route et sur piste. Les plus grands pilotes mondiaux signent au volant des voitures de Molsheim d'innombrables succ�s, et choisissent souvent la marque pour leur automobile quotidienne. Pr�sent� en 1922, la Bugatti Type 30 occupe une place sp�ciale dans l'histoire de l'automobile. Il s'agit en effet de la premi�re petite huit cylindres en ligne � entrer en production, et la premi�re Bugatti � adopter le fameux moteur � arbre � cames en t�te, un des plus c�l�bres de tous les temps. Typique de cette �poque, le huit cylindres Bugatti est de conception "longue course" avec des dimensions al�sage x course de 60x88 mm, pour une cylindr�e de 1 991 cm3. Les trois soupapes par cylindre sont actionn�es par un arbre � cames en t�te command� par pignons, alors que le vilebrequin repose sur trois paliers � rouleaux, avec paliers lisses pour les bielles. Aliment� par deux carburateurs Solex, ce petit bijou d�livre approximativement 100 ch � 4 500 tr/mn. Le moteur est install� dans ce qui est essentiellement un ch�ssis Brescia, ce qui donne une voiture particuli�rement puissante et rapide pour son �poque, riche de nombreuses caract�ristiques des Bugatti de course. Le huit cylindres est tr�s souple et, une fois bien en main, la bo�te de vitesses de Brescia un vrai plaisir � manipuler. Des quelque 600 Type 30 produites, on ne conna�t que moins de 50 survivantes. Parmi elle, les exemplaires originaux dont l'histoire est connue sont particuli�rement d�sirables. Cette voiture a �t� construite � la fin des ann�es 1950 / d�but des ann�es 60 par Henri Novo dans un style sportif inspir�, en version r�duite, des type 43 "Grand Sport". Le moteur n� 533 �quipait � l'origine le ch�ssis n� 4591, vendu � M. Sygnoret le 1er octobre 1925 par le magasin d'exposition Bugatti des Champs Elys�es, � Paris. Apparemment, Henri Novo a ajout� le num�ro de ch�ssis 38298 uniquement pour permettre l'immatriculation de la voiture. Le sp�cialiste Bugatti bien connu Laurent Rondoni, qui a travaill� sur cette voiture, a confirm� qu'elle comportait de tr�s nombreux �l�ments authentiques de Type 30 : ch�ssis, radiateur, bo�te de vitesses (quatre rapports), essieu arri�re, essieu avant, tambours de freins et tablier en alliage d'aluminium. Le capot et les ailes sont �galement en aluminium, mais la partie centrale de la caisse est en polyester. Il semble qu'un devis d'environ 25 000 � ait �t� propos� au vendeur pour r�aliser cette partie en aluminium. Une liste compl�te des propri�taires depuis Henri Novo jusqu'� l'actuel vendeur est fournie avec la voiture, ce qui permet d'en tracer l'historique de fa�on suivie depuis les ann�es 1960 : Henri Novo, M. Brignole (Corse), JP Schindeholz (Suisse), P. Schmitz (Suisse), B. Vendiesse et H. Kennis (Hollande), qui a c�d� la voiture � feu le p�re du vendeur. Pas plus de 1 000 km ont �t� parcourus depuis une restauration m�canique compl�te par les ateliers VMI � Carpentras (voir les factures dans le dossier, pour 16 000 � en date du 3 juillet 2006). La voiture comporte cinq roues � rayons neuves, chauss�es de pneus Blockley neufs et rehauss�es par des enjoliveurs chrom�s Lmarr neufs. La capote, le couvre-tonneau, le si�ge avant inclinable et les phares sont neufs �galement. Cette voiture tr�s attractive est en tr�s bon �tat et d�marre au quart de tour. Eligible dans une grande vari�t� de prestigieux �v�nements classiques, elle repr�sente une occasion relativement abordable d'entrer dans le monde exclusif des huit cylindres Bugatti. Elle est livr�e avec sa carte grise belge et son passeport FIVA suisse (num�ro 015071) dat� du 24 novembre 1999. 'Bugattis encapsulate concepts of engineering which, once seen, change your ideas radically and definitively. Drive them, and you realise that each car is form and engineering in equilibrium, and a work of art.'  William Stobbs, Les Grandes Routi�res. By the early 1930s Ettore Bugatti had established an unrivalled reputation for building cars with outstanding performance on road or track; the world's greatest racing drivers enjoying countless successes aboard the Molsheim factory's products and often choosing them for their everyday transport. Introduced in 1922, the Type 30 Bugatti has a special place in motoring history, for it was the first small 'straight-eight' to go into production and the first to use Bugatti's classic single-overhead-cam engine, one of the most famous automobile power units of all time. Typical of the time, the Bugatti 'eight' was a 'long-stroke' design of 60x88mm bore/stroke for a capacity of 1,991cc. The three valves per cylinder were operated by single gear-driven overhead camshaft, while the crankshaft was carried in three roller bearings with plain big ends. Breathing via twin Solex carburettors, this jewel-like power unit produced approximately l00bhp at 4,500rpm. This engine was installed in what was essentially a Brescia type chassis, resulting in a car that was notably fast and powerful for its day, possessing many of the characteristics of the racing Bugattis. The eight-cylinder engine was very flexible and, once mastered, the Brescia-type gearbox a delight to use. Of some 600-or-so Type 30s produced, fewer than 50 are known to survive today, with original examples possessing known history especially desirable. This particular car was built up by Henri Novo in a very sporty and smaller T43 Grand Sport style in the late 1950s/early '60s. Engine number '533' was originally in chassis number '4591', which was sold to M. Sygnoret on 1st October 1925 from Bugatti's Champs Elys�e showroom in Paris, France. Novo seemingly only added the chassis number '38298' in order to get the car registered. Well known Bugatti enthusiast Laurent Rondoni, who worked on this car, has confirmed that it has a genuine T30 chassis, radiator, gearbox (four-speed), rear axle, front axle, brake drums and firewall in aluminium alloy. The bonnet and wings likewise are in alloy but the tub is currently polyester. We understand that the vendor has been quoted circa �25,000 to have this fabricated in aluminium. A full list of all owners from Henri Novo to the current vendor comes with the car, which thus has continuous known ownership dating back to the 1960s. Henri Novo, M. Brignole (Corsica), J.P. Schindeholz (CH), P. Schmitz (CH) B.Vendiesse and H.Kennis (NL), who sold the car to the vendor's late father in Belgium. A mere1,000 kilometres have been covered since a complete mechanical restoration by Ateliers VMI in Carpentras, France (see invoices on file for �16,000 dated 3rd July 2006). The car boasts five new wire wheels shod with new Blockley tyres all round and enhanced by new LMARR chromed discs (invoices on file) while the hood, tonneau cover, reclining front seat and lights likewise are new. This very attractive car is in very good overall condition and 'on the button'. Representing relatively affordable entry-level eight-cylinder Bugatti motoring, it is eligible for a wide variety of prestigious motoring events and comes with Belgium Carte Grise and Swiss FIVA passport (number '015071') dated 24th November 1999.