Lot 60: JAGUAR TYPE E

SÉRIE I, CABRIOLET 4,2 LITRES

Année: 1965
Châssis No. J661E11275
Rouge, intérieur cuir noir. Moteur: 6 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, 4 235 cm3, 265 CV à 5 400 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle synchronisée à 4 rapports; Suspensions: indépendantes avec double triangles et barres de torsion à l'avant, indépendantes avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à l'arrière; Freins: quatre disques servo-assistés. Volant à gauche.


La Type E grimpa immédiatement au sommet de l'affiche internationale dès qu'elle apparut au salon de Genève en 1961, mais ce n'était pas sans quelques défauts et Jaguar n'était pas un constructeur qui songeait à dormir sur ses lauriers. Critiquée intelligemment par quelques journalistes incisifs lors d'essais musclés réalisés sur des pistes aux Etats-Unis, la première évolution de la type E apparut en 1964.

Les gains du nouveau moteur en matière de couple étaient sensibles bien que la vitesse de pointe n'ait pas changé, et le nouveau moteur était agrémenté d'une boîte de vitesses totalement synchronisée ainsi que d'un système servo-frein très efficace, un ensemble qui selon les avis des essayeurs du monde entier, offrait enfin les performances attendues. L'embrayage et le ventilateur de refroidissement électrique furent également améliorés, tout comme l'intérieur qui reçut de meilleurs sièges, un nouveau tableau de bord, un repose-bras ainsi qu'une boîte à gants logée sur le tunnel de transmission.

Suite à cette excellente évolution, la Type E Série I 4.2 litres fut considérée par beaucoup comme la meilleure des Type E, qui plus est dans sa version cabriolet la plus agréable.


Vendue neuve en 1966, bien peu d'éléments de l'histoire sont connus de cette voiture avant qu'elle ne fut acquise par le propriétaire précédant l'actuel en 1978. En 1995, après des années de bon fonctionnement, il fut décidé de la restaurer totalement, de la repeindre, de rénover tous les chromes et la partie mécanique : moteur, transmission, suspensions et freins furent donc refaits. A partir de là, la voiture participa à de nombreux concours, dont le Concours de Hillsborough en 2000 et le Concours de Palo Alto en 2005.
La voiture revint alors en Europe pour être vendue et elle est maintenant proposée à la vente sachant que les taxes d'importation ont été acquittées.


L'état de cette Jaguar Type E est comme il faut pour prétendre être engagée dans des concours. Elle a été entretenue avec un soin méticuleux par ses deux derniers propriétaires et le vendeur atteste qu'elle fonctionne et roule à la perfection



Year: 1965
Red with black leather interior.

Engine: six cylinders in line, twin overhead camshafts, 4,235cc, 265bhp at 5,400rpm; Gearbox: four speed manual with synchromesh; Suspension: front, independent with double wishbones and torsion bars, rear, independent coil spring and damper units; Brakes: servo-assisted discs all round. Left hand drive.


The E-Type leapt into the upper echelons of the world's wish lists as soon as it was shown at the Geneva Salon in 1961, but it was not without its weaknesses and Lyons' Jaguar was not a company to rest on its laurels. Shaped by constructive criticism from journalists and spurred on by the rising threat from American muscle on the racetrack, the E-Type's first evolution, the 4.2, emerged in 1964.

The gains in torque from the new engine were tangible (despite the top speed remaining unchanged), and the new engine was complimented by an all-synchromesh gearbox and an improved brake servo system which, to the relief of testers the world over, at last offered the performance expected of them. The clutch and the electrical cooling system were also uprated, and the interior received better seats, revised dashboard, armrests, and a storage compartment in the transmission tunnel.

An evolution in the truest sense of the word, the Series I 4.2 is considered by many to be the finest of all E-Types, and, in Roadster form, one of the most usable and enjoyable.


Sold new in 1966, little more is known of the history of this car before it came into the ownership of its previous keeper in 1978. In 1995, after many years of happy motoring, it was decided that it should be fully restored, and as such was resprayed and retrimmed, all the chrome was renewed and the mechanicals given a thorough overhaul: engine, transmission, suspension and brakes were all rebuilt. Since then it has been shown at a number of concours events, including the Hillsborough Concours in 2000 and the Palo Alto Concours in 2005.

The car returns to Europe for the sale, and is offered with taxes paid.


The condition of this Jaguar E-Type is as one would expect of a concours contender. It has been meticulously looked after by both previous and present owners, and the vendor states that it runs and drives perfectly.