Lot 160: 1969 Jaguar E-Type 4.2-Litre Series 2 Roadster

Colour: Pale blue with black leather interior

Cylinders: 6; 4,235cc
Gears: 4 + reverse
Power: 265bhp
Produced: 1968-1970 (Series 2)
Production: 8,627 (Series 2 Roadster)

‘As a high-performance touring car there are few machines to equal the E-Type, and none at all in its price bracket. Effortless is the correct word to describe it, for it is a real mile-eater and also one of the least fatiguing cars to drive… In addition, it carries prestige value, for it is regarded by the most discriminating customers as the best buy in its category which it possible to acquire.’ – Autosport, 21st August 1964.

Although written more than 40 years ago, Gregor Grant’s summary of the E-Type’s appeal has lost none of its relevance, despite the model’s inevitable evolution from frontline production sports car to collectible modern classic. Grant’s road test was published in August 1964, only two months ahead of the E-Type’s first significant up-grade, which saw it re-launched with the 4.2-litre version of the peerless XK ‘six’. Along with the bigger, torquier engine came a more user-friendly gearbox, with synchromesh on first gear, and a superior Lockheed brake servo. Apart from ‘4.2’ badging, the car’s external appearance was unchanged, but under the skin there were numerous detail improvements. These mainly concerned the cooling and electrical systems, the latter gaining an alternator and adopting the industry standard negative ground, while the interior boasted a matt black dashboard and improved seating arrangements. The top speed of around 150mph remained unchanged, the main performance gain resulting from the larger engine being improved acceleration.
Like its 3.8-litre forbear, the 4.2-litre E-Type was built in roadster and coupé forms, and in 1966 gained an additional 2+2 coupé variant on a 9” (229mm) longer wheelbase. In 1968 all three versions of the E-Type underwent major revision to comply with US safety and emissions legislation, emerging in ‘Series 2’ guise minus the original’s distinctive headlight covers. In addition, enlarged side and rear lights were adopted, while a thickened front bumper centre section bridged a larger radiator intake. Interior changes included a collapsible steering column and rocker switches in place of the earlier toggles.

This E-Type Roadster was imported into Europe from the USA in July 2000 and completely restored (in Holland) over the course of the next seven years.

The car is offered with Netherlands registration papers and a photographic record of its restoration.

• Ultimate 4.2-litre Roadster specification
• Freshly restored



1969 Jaguar Type E 4,2 litres Série 2 roadster

Châssis no. à préciser
Couleur : Bleu pâle avec intérieur en cuir noir

Cylindres : 6 / 4 235 cm3
Vitesses : 4 + marche arrière
Puissance : 268 ch (DIN)
Années de production : 1968-1970 (Série 2)
Exemplaires produits : 8 627 (Série 2 roadster)

« En tant que voiture de tourisme de haute performance, la Type E trouve peu de modèles qui peuvent l’égaler, et aucun dans cette gamme de prix. Sans effort est l’expression qui convient pour la décrire, par sa qualité d’avaleuse de kilomètres et sa conduite à moindre fatigue… En plus, elle procure une valeur de prestige, qui la fait considérer par les clients les plus exigeants comme le meilleur achat qui peut être fait dans sa catégorie. » Austosport, 21 août 1964.

Bien qu’écrit il y a plus de 40 ans, le résumé de Gregor Grant à propos de l’attirance suscitée par la Type E n’a rien perdu de sa pertinence, en dépit d’une inévitable évolution du rang de voiture de sport de série en vue à celui de modèle classique contemporain de collection. Le test routier réalisé par Grant a été publié en août 1964, deux mois seulement avant la première mise à jour significative de la Type E, qui l’a vue être relancée avec une version 4,2 litres de l’exceptionnel moteur six cylindres XK. En plus d’un moteur plus gros et coupleux, une boîte de vitesses plus conviviale, avec un premier rapport synchronisé, et un servo-frein Lockheed de qualité supérieur équipaient le modèle. À part le sigle « 4.2 », l‘apparence extérieure de la voiture était inchangée, mais, à y regarder de plus près, il y avait quelques améliorations de détail. Elles résidaient principalement dans le système de refroidissement et l’électricité, cette dernière incluant désormais un alternateur et adoptant le standard du pôle négatif relié à la masse, tandis que l’intérieur recevait un tableau de bord noir mat et une sellerie améliorée. La vitesse de pointe d’environ 240 km/h restait inchangée, le gain de performance essentiel procuré par un moteur plus gros étant des accélérations plus franches.
Comme la version 3,8 litres, la Type E 4,2 litres était construite en roadster ou en coupé, et en 1966, une déclinaison en coupé 2+2 sur un châssis plus long de 229 mm a été lancée. En 1968, les trois versions de la Type E ont subi une refonte majeure pour répondre aux exigences de règles américaines en matière de sécurité et de pollution, faisant naître une « Série 2 » dépourvue des couvertures vitrées de phares propres au modèle d’origine. En complément, des éclairages arrière et latéraux plus grands ont été adoptés, tandis que des pare-chocs plus épais entouraient une grille de radiateur plus large. Les changements intérieurs incluaient une colonne de direction démontable et des interrupteurs basculants à la place des premiers boutons.

Cette Type E roadster a été importée en Europe depuis les Etats-Unis en juillet 2000 et complètement restaurée (en Hollande) au cours des sept années suivantes.

Cette voiture est fournie avec des papiers d’immatriculation hollandais et un reportage photo sur sa restauration.

• Roadster dans la version exceptionnelle 4,2 litres
• Véhicule restauré récemment