Lot 263: 1977 Ferrari 512BB

This startling high-performance version of the much-admired Ferrari 512 Berlinetta Boxer is one of the 1977 production batch, a 512BB which originated with a carbureted engine and which has since been modified to contemporary Group 4 competition specification and with bodywork matching that employed by the original Group 4 BBs entered for the Le Mans 24-Hour race in 1978. The particular prototype chosen was the Thomson-liveried BB driven in that race by Jean-Claude Andruet and Spartaco Dini.

This particular car was ordered by a Monsieur Tortona, a French enthusiast, and the bodywork was produced by Baccheli e Villa and mechanic by Toni Franco in Modena. During its second ownership – by a Monsieur Tamisier – the car was used in suitable events until fire damaged its rear end. The car was well-insured and was completely rebuilt by the specialist Gerard Bertholon of the Garage Cavallino in Nice for conversion into its present effective Group 4-modified form. The car was sold at auction in 1989 for the sum of 430,000 Euros to a dealer who subsequently experienced financial difficulties in the ensuing market slump. The car was seized by the relevant bank and was bought back by its third owner who had it completely overhauled by Michel Mercier, the work included a fresh clutch.

The car has been featured in a major road test article in ‘Automobile Historique’ magazine (issue 40, September 2004) and in addition to its 430bhp, 8,000rpm flat-12 engine specification the car also packs no less than 46mkg torque at 4,600rpm so it has tremendous mid-range punch to add to its sheer top-end speed. Induction is via four triple-throat Weber 40IF3C carburettors, and electronic Marelli Dinoplex ignition is used. The ventilated brake discs are no less than 288mm diameter at the front and 297mm rear with ATE calipers and NACA-ducted cooling. We understand that the car weighs-in at 1,175kg, and its tested maximum speed is 289km/h.

This well presented car pays homage to one of Ferrari’s most startling production models, it was last serviced by Pozzi as recently as this January, and it is offered here complete with a file of paid invoices, French carte grise and is ready to run. It will be extremely attractive to the discerning Ferrarista.

‘22083’ a été commandée spécialement par un M. Gaetano Tortora par l’intermédiaire d’un marchand français installé depuis plusieurs dizaine d’années dans le sud. Le propriétaire nous indique que la carrosserie a été réalisée par les célèbres ateliers Bacchelli et Villa en Italie et la mécanique a été confiée à Toni Franco à Modène.

Le second propriétaire, M. Tamisier la rachète pour participer à des courses historiques et pour courir sur circuits. C’est à ce moment là que la voiture essuie un terrible incendie qui détruit la partie arrière. Bien assurée, la voiture est confiée au garage Cavallino de Nice pour une réfection complète à tous les niveaux et sans regard sur le coût. La voiture en sort ‘comme neuve’. Le châssis, les suspensions, la carrosserie, le système complet de freinage, le moteur, la sellerie, le circuit électrique, la direction ainsi que le train avant sont entièrement refait pour une facture de 533’700 FF (€80’000 d’aujourd’hui); dans ce prix ne sont pas comptés les détails comme les pneus, à additionner à la somme. La facture de cette réfection, qui sera remise au futur acquéreur, est datée du 23 décembre 1988.

Le 19 juin 1989, la voiture est confié à un commissaire-priseur parisien et est adjugé 2’600’000 FF ( environ €430’000 ) à un marchand qui fera faillite par la suite. La voiture est saisie par une banque et rachetée par l’actuel propriétaire qui l’envoie directement dans les ateliers Michel Mercier Automobiles dans la région parisienne pour une révision complète avec réfection de l’embrayage, distribution et divers travaux. La voiture est passée par les ateliers Pozzi de Levallois pour des réglages.

Elle a fait l’objet d’un article complet de sept pages dans le magazine ‘Automobiles Historiques,’ no.40 de septembre 2004. Cette 512 BB compétition sera livrée avec sa carte grise française, un dossier de factures et nous espérons la voir courir sur les circuits lors de rétrospectives historiques.