Lot 145: 1972 Ferrari Dino 246GTS Spyder

It was the need for a production-based engine for the new Formula 2 that led to the introduction of a ‘junior’ Ferrari, the Dino 206GT, at the Turin Motor Show in 1967. Building on experienced gained with its successful limited edition Dino 206S sports-racer of 1966, Ferrari retained the racer’s mid-engined layout for the road car but installed the power unit transversely rather than longitudinally. A compact, aluminium-bodied coupe of striking appearance, the Pininfarina-styled Dino - named after Enzo Ferrari’s late son Alfredino Ferrari and intended as the first of a separate but related marque - was powered by a 2.0-litre, four-cam V6 driving through an in-unit five-speed transaxle. The motor’s 180bhp was good enough to propel the lightweight, aerodynamically-efficient Dino to 142mph, and while there were few complaints about the car’s performance, the high cost enforced by its aluminium construction hindered sales.

A 2.4-litre version on a longer wheelbase - the 246GT - replaced the Dino 206 in late 1969. The body was now steel and the cylinder block cast-iron rather than aluminium, but the bigger engine's increased power - 195bhp at 7,600rpm - was adequate compensation for the weight gain. A Targa-top version, the 246GTS, followed in 1972. While not quite as fast in a straight line as its larger V12-engined stablemates, the nimble Dino was capable of showing almost anything a clean pair of heels over twisty going.
Testing the ultimate V6-engined Dino – the 246GT – in 1972, the authoritative American motoring magazine Road & Track enthused, ‘it is a thrill to drive a car like the Dino, one whose capabilities are far beyond what even an expert driver can use in most real-world motoring, and that is the Dino’s reason for being. The real joy of a good mid-engined car is in its handling and braking and the Dino shone as we expected it to. The steering is quick without being super quick, and it transmits by what seems a carefully planned amount of feedback exactly what is going on at the tyres. Thanks to the layout’s low polar moment of inertia the car responds instantly to it. The Dino’s cornering limits are very high… ’ Truly a driver’s car par excellence.

As the first series-produced, mid-engined Ferraris, the early Dino V6s are landmark cars. The line they founded would prove to be an immense commercial success for Maranello, production amounting to 2,487 GT coupés and 1,274 GTS spyders by the time the model was deleted in 1974.
The stunning 246GTS we offer was delivered new in Paris, France via official Ferrari importer Pozzi to its first owner, Ferrari collector Dr Henri Borianne, on 15th February 1972. The immediately preceding owner acquired it from the first (his father-in-law) in July 1979. This Dino 246 boasts a number of special features including Cromodora wheels; black vinyl-trimmed Targa top (instead of painted); electric windows; Daytona seats; inertia-reel seat belts; ‘invisible’ rear-window radio antenna; a superb full leather interior (including headlining); and custom-made, centre console by MVS Venturi.

The engine was rebuilt in 1980 (at 64,000 kilometres) by a Ferrari specialist in Modena and in 2003 was reworked by Ferrari at Maranello, where its maximum power was increased from the standard 196 to 240bhp. In August 2005 the engine underwent further specialist refurbishment at Garage Meynard in Saint-Lunaire, France where it was removed, treated to a top-end overhaul and converted to run on unleaded fuel (detailed invoices available). The car was purchased by the current owner at Bonhams’ Gstaad Sale on 17th December 2006 (Lot 219).
Accident-free and presented in superb running order, having been serviced in 2007, this peerless Dino comes complete with its original rear view mirror; full tool kit; owner’s wallet containing warranty card and handbook; car cover and French registration papers.



Propriété de la même famille depuis l’origine jusqu’en décembre 2006

1972 Ferrari Dino 246 GTS Spyder
Carrosserie de Pininfarina
Châssis no. 03902

C’est la nécessité de développer un moteur basé sur les modèles de série pour la nouvelle Formule 2 qui a amené à la présentation de la Ferrari « junior », la Dino 260 GT, au Turin Motor Show de 1967. S’inspirant de l’expérience acquise avec le modèle de sport équipé d’un V 6 victorieux, la Dino 206 S en 1966, Ferrari a repris les grandes lignes de cette machine de course pour le modèle de route en installant toutefois le moteur en position transversale plutôt qu’en longueur. Coupé compact à carrosserie aluminium d’une allure remarquable, la Dino dessinée par Pininfarina – baptisée d’après le prénom du dernier fils d’Enzo Ferrari, Alfredino Ferrari – était équipée du V 6 2 litres quatre soupapes fonctionnant avec une transmission à cinq vitesses. Les 180 ch du moteur était suffisant pour propulser la Dino légère et aérodynamique à 230 km/h, et alors qu’il y avait peu de réserves sur les performances de la voiture, le coût élevé dû à sa construction en aluminium entravait les ventes.

Une version 2,4 litres à empattement plus long – la 246 GT – a remplacé la Dino 206 à la fin 1969. La carrosserie était désormais en acier et le bloc moteur en fonte plutôt qu’en aluminium, mais la puissance accrue grace à l’augmentation de la cylindrée – 197 ch à 7 600 tours/minute – était suffisante pour contrer le gain de poids. Une version à toit Targa, la 246 GTS, a suivi en 1972. Bien que n’étant pas aussi rapide en ligne droite que les modèles plus gros équipé du V 12, l’agile Dino était capable de presque toutes les prouesses comme de se déplacer sur un terrain glissant en talons aiguilles.

Testant la dernière version de Dino équipée d’un V 6 – la 246 GT – en 1972, le magazine automobile américain de référence Road & Track s’est enthousiasmé, « c’est un frisson de conduire une voiture comme la Dino, dont les capacités sont bien supérieures à ce que peut atteindre un conducteur expérimenté dans le monde réel de l’automobile, et c’est la raison pour laquelle la Dino existe. Le vrai plaisir d’une voiture équipée d’un bon V 6 réside dans sa conduite et son freinage, et la Dino s’est montrée à la hauteur de ce que nous attendions. La direction est rapide sans être trop rapide, et elle transmet ce qui semble être un écho fidèle des réactions directement issues des pneus. Grâce à la faible inertie dû à sa ligne, la voiture répond immédiatement. Les limites de tenue de route de la Dino sont très élevées… » Véritablement une voiture de pilote par excellence.
En tant que premières Ferrari V 6 de série, les Dino V 6 d’origine sont des voitures qui ont marqué leur époque. La ligne qu’elles ont inauguré a offert un immense succès commercial à Maranello, la production s’élevant à 2 487 exemplaires de GT coupés et 1 274 de GTS Spyders au moment où le modèle a été arrêté en 1974.

La magnifique 246 GTS que nous proposons a été livrée neuve à Paris (France) par l’importateur officiel Pozzi à son premier propriétaire le Dr Henri Borianne, collectionneur de Ferrari, le 15 février 1972. L’avant-dernier propriétaire l’a achetée au Dr Borianne (son beau-père) en juillet 1979. Cette Dino 246 dispose d’un certain nombre d’équipements spéciaux comme des roues Cromodora, un toit Targa recouvert de vinyle noir (et non peint), des fenêtres électriques, des sièges Daytona, des ceintures de sécurité à inertie, une antenne radio « invisible » placée dans la vitre arrière, un superbe intérieur tout en cuir et une console centrale fabriquée sur mesure par MVS Venturi.

Le moteur a été refait en 1980 (à 64 000 kilomètres) par un spécialiste Ferrari à Modène et a été révisé en 2003 par Ferrari à Maranello, où sa puissance maximale a été portée des 198 ch d’origine à 243 ch. En août 2005, le moteur a subi une nouvelle restauration d’un spécialiste au garage Meynard à Saint-Lunaire (France) où il a été sorti du châssis, a bénéficié d’une révision en profondeur et a été transformé pour pouvoir rouler à l’essence sans plomb (factures détaillées disponibles). La voiture à été achetée par son propriétaire actuel à la vente Bonhams de Gstaad du 17 décembre 2006 (lot 219).

Jamais accidentée et proposée dans un superbe état de marche, ayant reçu un entretien courant en 2007, cette Dino sans équivalent est complète et fournie avec le kit d’outillage complet, une pochette du propriétaire contenant les documents de garantie et le manuel d’instructions , une housse de protection et les papiers d’immatriculation français.