Lot 130: 1965 Ford Mustang Shelby GT350 Coupé

Cylinders: 8, 4,727cc
Power: 306bhp
Produced: 1965-1970
Production: 515 (1965)

Legendary Texan racing driver Carroll Shelby’s team had been campaigning Ford’s Mustang ‘pony car’ with considerable success in North America, winning the SCCA’s B-Production title three years running in the mid-1960s. Capitalising on his success, Shelby began manufacturing modified Mustangs, which were officially sanctioned and sold through selected Ford dealerships. The first Shelby Mustang - the GT350 - arrived in 1965 powered by a modified version of Ford’s 289ci (4.7-litre) small-block V8 producing 306bhp, with options of a 340-360bhp unit in competition trim or 400bhp supercharged. A four-speed Borg-Warner manual gearbox was the stock transmission on early Shelby Mustangs, though a heavy-duty, three-speed automatic soon became available as an option.
The running gear was appropriately up-rated to cope with the GT350’s increased performance, incorporating the optional Kelsey-Hayes front disc brakes, stronger Ford Galaxie rear axle, Koni adjustable shock absorbers and aluminium-alloy wheels. The first cars were supplied minus the rear seats, thereby qualifying the GT350 as a two-seat sports car! Outwardly there was little to distinguish Shelby’s GT350 from the standard product apart from a pair of broad ‘racing’ stripes down the body centreline. On the open road there was, of course, no comparison.
One of the great iconic musclecars of the 1960s, the Shelby Mustang continued to be based on the stock version, receiving the latter’s styling changes and mechanical improvements while retaining its own distinctive special features until production ended in 1970.

One of only 515 standard road models made (out of a total production of 562 in 1965), this Shelby GT350 has been verified by the Shelby American Automobile Club as authentic, although it is possible that some body panels may have been replaced. The car was sold new on 3rd August 1965 to Archway Motors in Baltimore, USA and first owned there by Raymond Earl Holland. It was subsequently owned by Curt Vogt (the proprietor of Cobra Automotive), Wayne Conover, Cliff Simpson and John Masiello in the USA before coming to Europe where its first owner was Claude Dubois, the former importer for the Benelux countries. The current owner acquired the car from Mr Dubois in 2005.

Prior to acquisition by the vendor, the car had undergone a complete restoration, managed by Claude Dubois, which took nearly two years to complete. Indeed, with the exception of the engine (a genuine K-code unit), everything has been either replaced with new parts or restored to ‘as new’ condition. The engine functions perfectly and its ancillaries (carburettor, ignition system and water pump) are either new or fully restored. The suspension, steering, clutch, braking system, Holley fuel pump, rear bumpers and American Racing aluminium-alloy wheels are new, while the cooling system, electrics, dashboard and carpets have been restored to similar condition. A set of five original wheels comes with the car, which has been updated with power assistance for the steering and servo assistance for the brakes.

Accompanying documentation includes restoration invoices from Carrosserie Janssens (coachwork) and GTM Motorsport (mechanicals) totalling approximately €10,000. The car possesses normal Belgian registration papers.

• From first year of production
• One of only 515 made
• Effortless power
• Recently restored
• Tour Auto eligible



1965 Ford Mustang Shelby GT 350 Coupé

Châssis no. SFM5S358 (Shelby)
Châssis no. 5R09K217641 (Ford)

Cylindres : 8 / 4 727 cm3
Vitesses : Non précisée
Puissance : 306 ch (SAE)
Années de production : 1965 – 1970
Unités produites : 515 (1965)

L’équipe du légendaire pilote de course texan Carroll Shelby a largement participé à la notoriété de la Mustang « pony car » de Ford en Amérique du Nord, gagnant à trois reprises le titre dans la catégorie B-production du SCCA (Sports Car Club of America) au milieu des années 60. S’appuyant sur son succès, Shelby a commencé à concevoir des Mustang modifiées qui ont reçu l’autorisation officielle d’être commercialisées chez des revendeurs Ford sélectionnés. La première Mustang Shelby – la GT 350 – est arrivée en 1965 équipée d’une version modifiée du Ford V8 « small block » de 4 727 cm3 développant 306 ch (SAE) avec des options à 340-360 ch en configuration course ou 400 ch avec compresseur. Une boîte Borg Marner à quatre vitesses était montée d’origine sur les premières Mustang Shelby, et bien que fiable, une version automatique à trois rapports fut bientôt disponible en option.
La mécanique a été mise à niveau pour absorber la puissance supplémentaire des GT 350, en recevant à l’avant des disques de frein optionnels Kelsey-Hayes, un train arrière plus efficace issu de la Ford Galaxie, des amortisseurs adaptables Koni et des roues en alliage aluminium. Les premières voitures ont été livrées sans siège arrière, afin de la GT 350 soit considérée comme une voiture de course deux places ! Extérieurement, il y avait peu de différence entre la Shelby GT 350 et le modèle de série à part deux larges bandes « racing » au milieu de la carrosserie. Sur route ouverte, il n’y avait évidemment aucune comparaison.
Comptant parmi les « muscle cars » emblématiques des années 60, la Mustang Shelby continua à s’appuyer sur la version de série, recevant ses changements de styles et ses améliorations mécaniques tout en conservant ses caractéristiques spéciales propres jusqu’à la fin de la production en 1970.
Exemplaire comptant parmi les 515 modèles de route fabriqués (la production totale étant de 562 en 1965), cette Shelby GT 350 a été authentifiée par le Shelby American Automobile Club, bien que quelques pièces de carrosserie aient probablement été remplacées. La voiture a été vendue neuve le 3 août 1965 à Archway Motors à Baltimore aux USA et a eu Raymond Earl Holland comme premier propriétaire. Elle a appartenu par la suite à Curt Vogt (le propriétaire de Cobra Automotive), Wayne Conover, Cliff Simpson et John Masiello aux USA avant de rejoindre l’Europe où son premier propriétaire a été Claude Dubois, l’ancien importateur pour le Benelux. Le possesseur actuel a acheté la voiture à M. Dubois en 2005.
Avant que le vendeur ne s’en porte acquéreur, la voiture a bénéficié d’une restauration totale, sous le contrôle de Claude Dubois, qui a pris près de deux ans à aboutir. En effet, à l’exception du moteur (un authentique code K), tout a été remplacé avec des pièces neuves ou restauré « comme neuf ». Le moteur fonctionne parfaitement et ses organes (carburateur, système d’allumage et pompe à eau) sont également neufs ou restaurés entièrement. Les suspensions, la direction, l’embrayage, le système de freinage, la pompe à essence Holley, les amortisseurs arrière et les roues American Racing en alliage aluminium sont neuf, tandis que le système de refroidissement, l’électricité, le tableau de bord et les moquettes ont été restaurés conformément à l’origine. Un ensemble de cinq roues d’origine est fourni avec la voiture sur laquelle une direction assistée et un servo-frein ont été adaptés .

Les documents d’accompagnement comprennent les factures de restauration de la Carrosserie Janssens et de GTM Motorsports (pour la mécanique) pour un total d’environ 10 000 euros. La voiture possède des papiers d’immatriculation belges.

• Un des 515 exemplaires seulement produits
• Naturellement puissante
• Restaurée récemment
• Éligible pour le Tour Auto