Lot 107: ALFA ROMEO GIULIETTA SPRINT VELOCE

Année: 1957
Châssis No. AR 1493 E 03807
Moteur No. AR 1315 30359

Moteur: 4 cylindres en ligne, double arbres à cames en tête, deux carburateurs double corps Weber, 1.290 cm3, 90 CV à 6.500 tr/min; Boîte de vitesse: manuelle à 4 rapports synchronisés; Suspensions; indépendantes à l'avant par double triangles et ressorts hélicoïdaux, pont arrière avec tirants et ressorts hélicoïdaux; 4 tambours; conduite à gauche.

Carrosserie: coupé, blanche, intérieur blanc et bleu


L'Alfa Romeo Giulietta Sprint de 1954 fut un phénomène, l'ancêtre d'une lignée moderne de petits coupés sportifs qui marchent encore très bien. Sous cette ligne élégante se cache un simple carburateur, un moteur à double arbres à cames en tête de seulement 1.290 cm3 qui développe 80 CV à 6.000 tr/min, qui pilote un pont arrière efficace au-travers d'une boîte de vitesse à 4 rapports synchronisés. La Sprint Veloce de 1956 possède elle deux Weber double corps, affiche 90 CV à 6.500 tr/min et peut facilement atteindre 7.700 tr/min en 2ème ou en 3ème rapport. Pour un fin pilote, la Giulietta offrait du plaisir même au-dessus de son rang.

Avec sa construction compacte, cette comète légère atteignait facilement le 160 km/h en moins de 30 secondes. Sur le circuit de Monza, une vitesse de 200 km/h fut chronométrée. Aux Mille Mille 1955, la Sprint Veloce arriva derrière les Porsche de Frankenberg et de von Trips qui écrasèrent les Giulietta à plate couture dans leur catégorie. Il n'est pas anodin que pour les deux dernières éditions des Mille Mille, avant que la série ne fut abandonnée, les Alfa Romeo occupaient les trois premières places de la série 1300 GT. Les premières GTV avaient des portes, un capot et un coffre en aluminium ainsi que des vitres latérales en perspex. Ces autos spécialement préparées, avec un habitacle et un extérieur dépouillés étaient appelées les "Allégées".


Fabriquée le 5 février 1957 et envoyée deux jours plus tard à Alfa Romeo à Lugano en Suisse, il s'agit de l'une des rares survivantes des séries '750' légères fabriqueés sachant que la grande majorité des Giulietta Sprint Veloce ont succombé depuis longtemps en règle générale à des problèmes de corrosion. Cette rescapée de l'une des séries limitées produites par l'usine pour la compétition et les rallyes, possède un capot, des portières et le coffre en alliage léger, des vitres latérales en plexiglas dans un cadre en aluminium, la lunette arrière d'origine en plexiglas, des pare chocs polis en alu, des baquets SV en alu, des phares Carello cerclés d'aluminium et des très recherchées jantes Borani 15 x 4.5K. La série originale 750, dotée d'un moteur aux spécifications SV possède une boîte de filtre à air Conrero modifiée, une paire de carburateurs Weber 40DCO3, une pompe à huile en magnésium avec d'autres accessoires compétition comme un échappement à conduits séparés, le changement de vitesses au plancher ainsi qu'un réservoir longue distance de 80 litres. Récemment pesée sur la balance, l'Alfa affiche 900 kg avec le réservoir rempli à moitié et ses outils et roue de secours en place.

Le premier propriétaire de l'auto fut René Aubert à Bachet de Pesay en Suisse qui en prit livraison le 22 février 1957. L'auto fut ensuite la propriété de Renato de Lorenzi, un célèbre journaliste suisse membre de "l'Alfa Romeo register". Il la céda en 1989 à Sandro Bacchi, un photographe automobile italien bien connu qui fit réaliser une restauration avec un grand souci de respect des origines. De nombreuses factures d'Emmanuele Baggioli de la société "Officina Veloce" à Milan accompagnent l'auto, ainsi que du carrossier Franco Rosa. Ce travail a été mené sur une période de 7 années durant lesquelles l'auto n'a pas couvert plus de 3.000 km.

Lors d'une récente inspection par un expert de la maison Christie's cette Giulietta "matching numbers" a fonctionné à la perfection. L'auto a été jugée dans un état excellent sans le moindre défaut apparent. La mise en vente de cette auto par une célèbre collection européenne privée représente une opportunité à ne pas manquer d'acquérir une véritable Giulietta de compétition, parfaitement adaptée pour des rallyes sur routes ou des courses dont les Mille Mille.




Year: 1957

Engine: four cylinders in line, twin overhead camshaft, two twin choke Weber carburettors, 1.290cc producing 90 bhp at 6.500 rpm; Gearbox: manual four-speed with synchromesh; Suspension: independent front by double wishbones and coil springs, live rear axle with trailing arms and coil springs; Brakes: four-wheel drum brakes. Left-hand drive.

Coachwork: Coupe, white (bianco spagna) with white/blue interior


The Alfa Romeo Giulietta Sprint of 1954 was a phenomenon, arguably the first of a practical modern breed of small sports coupes that still thrives today. Under its elegant skin was a light alloy single carburettor twin overhead camshaft engine of only 1.290cc yet capable of 80bhp, delivered at a reliable 6.000rpm, driving through a crisp four-speed all synchromesh gearbox to a well controlled rear axle. The Sprint Veloce of 1956 had twin Webers, 90bhp at 6.500rpm, and would willingly howl to 7,700rpm in second and third gears. To the keen driver, the Giulietta offered rewards far above its station. With its unitary construction, this lightweight meteor routinely reached 100mph in under half-a-minute on test. At Monza circuit a remarkable 125mph was recorded. Arguably, the Sprint Veloce came about after the Porsches of Frankenberg and Von Trips had trounced the Giuliettas in their class in the 1955 Mille Miglia. This was not to be borne; for the two remaining Mille Miglias run before the series was abandoned, Alfa Romeos filled the first three places in the 1300 GT class. Early GTVs had light alloy doors, bonnet and boot and there were sliding Perspex windows. Specially prepared cars, given lightweight interiors and external trim, have since become known as 'Allegerita'.


Produced on February 5th 1957 and sent to Alfa Romeo Lugano two days later this car is rare survivor of the lightweight 750 series as the great majority of early Giulietta Sprint Veloces long ago succumbed to corrosion problems and the type is now extremely rare. This survivor of one of a limited number of lightweight cars produced by the factory primarily for race and rally use, has a full complement of light alloy panels (bonnet, doors and bootlid), plexiglass sliding windows in original alloy frames, the original plexiglass rear window, polished alloy lightweight bumpers, lightweight original SV seats, Carello stamped alloy headlamp rims and there are the sought-after Borrani Record 15 x 4.5K wheels. The original 750 series SV specification engine with Conrero modified airfilter box, sports a twin set of Weber 40 DC 03 carburettors, a split type magnesium oil sump, together with SV accessories such as the exhaust system with split headers, the floor shift gear change and 80 litre long distance fuel tank. When recently weighted the Alfa tipped the scales at 900kg with a half full fuel tank and its tools and sparewheel in place.

The cars's first owner was René Aubert in Bachet de Pesay, Switzerland, who took delivery of the car on February 22nd 1957. The car subsequently passed to Renato de Lorenzi, a well known Swiss journalist and member of the Italian Alfa Romeo register. He in turn sold it in 1989 to Sandro Bacchi, a well known Italian motorsport photographer, who commissioned a sympathetic restoration with the highest respect to originality. Numerous invoices are available with the car from Emmauele Baggioli at Officina Veloce in Milano and coachbuilder Franco Rosa. This work was done over a period of 7 years during which time the owner covered no more than 3,000kms with the car.
When recently driven and inspected by a Christie's specialist this original matching numbers Giulietta performed superbly and structurally the car was found to be in excellent condition showing no apparent defects.
The sale of this car from a well known private European collection, presents a rare opportunity of acquiring an original 'racing' Giulietta, suitable for any road, rally or speed events including the Mille Miglia.