Lot 099: FERRARI 512 BBi

Année: 1983
Châssis No. 51333
Moteur No. 51333

Moteur: 12 cylindres à plat, double arbre à cames en tête par banc de cylindres, injection électronique, 4.942 cm3, 340 CV à 6.800 tr/min; Boîte de vitesses: manuelle à 5 rapports; Suspensions: quatre roues indépendantes par double triangles et ressorts: hélicoïdaux; Freins: quatre disques ventilées à commande hydraulique. Conduite à gauche.

Carrosserie: Berlinette noir, cuir intérieur fauve.


La première Ferrari Berlinette Boxer apparut en 1971 au Motor Show de Turin devant un public emballé et enthousiaste. Il s'agissait du projet 365 GT4 BB, une automobile à moteur central 12 cylindres à plat qui fut conÇue et analysé comme la riposte de Ferrari à ceux qui critiquaient l'illustre coupé à moteur avant de la Scuderia, la célèbre 365 GTB4 sachant qu'elle commençait à vieillir depuis l'apparition de cette concurrente, la Lamborghini Miura à moteur central. Au coeur de l'auto était installé ce fabuleux moteur 12 cylindres à plat, cette architecture mécanique qui venait à nouveau de propulser Ferrari sur les plus hautes marches de la F1 et de l'endurance et qui maintenant parfaitement maîtrisée, allait conduire les modèles de routes de la Scuderia à l'apothéose.

La première 365 GT4 BB apparut au salon de Paris en 1973, le 12 cylindres à plat à quatre arbres à cames installé derrière l'habitacle, la boîte de vitesses à 5 rapports confortablement logée à l'arrière. Il y avait des nouveautés techniques comme ces courroies crantées qui pour la première fois entraînaient les arbres à cames d'une Ferrari. L'aérodynamique devint particulièrement fine au fil de l'évolution du modèle. Un aileron arrière devint nécessaire pour écouler les flux d'air et laisser le moteur respirer, ainsi qu'une prise d'air NACA pour faciliter le refroidissement des freins arrière. Trois ans plus tard, au salon de Paris, la 512 BB la remplaça officiellement, après qu'un grand nombre ait déjà été fabriqués et vendus. Les passages de roues arrière étaient agrandis pour accueillir des pneumatique plus larges ainsi qu'un avant plus fin et plus long. En 1981, selon la coutume au salon de Paris, un modèle à injection apparut: la BBi. Les principales améliorations concernaient les finitions, avec un arrière redessiné ainsi qu'un habitacle mieux équipé. La 512 BBi, cappable de rouler à 274 km/h était devenu une automobile de grand tourisme civilisée.


Cet exemplaire européen élegant et bien conservé, n'affichait que 18.912 km, kilométrage considéré d'origine, lorsqu'il fut récemment expertisé. La voiture a été régulièrement entretenue par son propriétaire actuel. Le capot arrière en aluminium, le capot avant et les portières sont planes et sans défauts. L'habitacle sportif intérieur présente un cuir fin de couleur fauve sur les deux sièges en bon état. Les tapis de sol sont également d'origine. Cette Ferrari Boxer possède un équipement radio cassette de marque Pioneer d'époque équipée d'un équilazer de son. La maison Christie's est fière d'offrir à la vente l'un des 1.007 exemplaires produits de la Berlinette Boxer 512 dans un magnifique état général. Il s'agit là d'un modèle recherché toujours capable d'offrir des performances étonnantes tant sur routes que sur circuits. Dans cet état remarquable et dans cette élégante livrée, nous recommandons avec insistance de considérer de très près cette fabuleuse " Supercar ".




Year: 1983

Engine: flat-12, four overhead camshafts, fuel injection, 4.942cc, 340bhp at 6.800rpm; Gearbox: manual five speed; Suspension: fully independent by double wishbones and coil springs; Brakes: four-wheel hydraulically operated ventilated disc. Left hand drive.

Coachwork: Berlinetta, black with tan leather interior.


The first Ferrari Berlinetta Boxer had appeared before its enthralled and delighted public in 1971 at the Turin Motor Show. It was the 365 GT4 BB, a mid-engined flat-twelve project car, and it was received - as no doubt was intended - as Ferrari's riposte to those who had been unwise enough to voice criticism of the Scuderia's illustrious front engined 365 GTB4 "Daytona" coupe, even to suggest it was "dated", after Lamborghini's rival mid-engined Miura burst into view. At the heart of the new car was the magnificent flat-twelve engine, the design which had returned Ferrari to the pinnacle of both Formula One and endurance sports-car racing and which now, suitably developed, it would take the Scuderia's road-going cars to new levels of achievement. The production 365 GT4 BB was first shown at the Paris Salon in 1973, the four-camshaft flat-twelve set high behind the cabin, its five speed gearbox snugly tucked beneath. There was much new technology, typified by the toothed belts which drove the camshafts for the first time on a Ferrari. Aerodynamics became particularly subtle as the type evolved; a rear spoiler was necessary to disturb airflow to allow the engine to breathe, there was a NACA duct to help ventilate the rear brakes. At the Paris Show three years later the replacement five-litre 512 BB was officially acknowledged, although a number had already been built and sold. There were flared wheelarches to clear wider rear wheels and a sightly longer tail. In 1981, at the Paris Salon, as the tradition was, came fuel injection and the BBi was born. The greatest gain was in refinement; with an exquisite gear change and magnificently furnished interiors, the 170 mph (274 kmh) 512BBI was a very civilised Grand Tourer.


This elegant and nicely preserved European example shows a mileage of only 18,912km when recently inspected, which is believed to be original and has been regularly maintained by the present owner. The aluminium hinged engine cover, the front bonnet and the doors are all straight and unmarked. The sporty interior benefits from an elegant light tan leather trim throughout and both seat covers and floor mats also seem to be original. The Boxer Ferrari has an original period Pioneer radio/cassette unit including an equalizer.
We are delighted to offer one of the 1007 models produced of the 512 Berlinetta Boxer in such superb overall condition as this is a highly regarded model and still capable of outstanding performance both on the road or on the track. In this remarkable condition and with such a rare and desirable colour combination we highly recommend close inspection of this 'supercar'.