Lot 128: 1960 Bentley S2 Continental ‘Flying Spur’ Saloon
Coachwork by H J Mulliner

Colour: Tudor Grey/black with beige leather interior

Cylinders: 8; 6,230cc
Gears: 4 + reverse (automatic)
Produced: 1959-1962
Production: 388 (S2 Continental)

This Bentley S2 Continental features the elegant, H J Mulliner-designed, ‘Flying Spur’ four-door coachwork, and is one of only 12 completed in this style with left-hand drive.
Eulogising about Bentley’s new ‘S’-series cars, introduced in April 1955, The Autocar wrote, ‘the latest Bentley model offers a degree of safety, comfort and performance that is beyond the experience and perhaps even the imagination of the majority of the world’s motorists.’ Later, in October that same year, the Bentley Continental became available on the ‘S’ chassis, the model having been synonymous with effortless high speed cruising in the grand manner since its introduction in R-Type form in 1952.
Having relied exclusively on six-cylinder engines since civilian production resumed at the war’s end, Rolls-Royce secured its long-term future by turning to V8 power as the 1960s approached. Introduced in the autumn of 1959, the Rolls-Royce Silver Cloud II and Bentley S2 appeared externally unchanged from their Silver Cloud and S-Type predecessors, though their performance was considerably enhanced by the new 6,230cc aluminium-alloy engine. Power-assisted steering was now standard and there was no longer the option of a manual gearbox, Rolls-Royce’s own four-speed automatic transmission being the sole offering.
The S2 Continental chassis differed by virtue of its shorter radiator, four-leading-shoe front drum brakes and - up to chassis number BC99BY - higher gearing. Independent coachbuilders continued to offer alternatives to the factory’s ‘standard steel’ bodywork, perhaps the most stylish being those produced to cloth the Bentley Continental which was, of course, only ever available with bespoke coachwork.
Rolls-Royce had envisaged the Bentley Continental as exclusively a two-door car, but late in 1957 the decision was taken to sanction the production of a four-door variation by H J Mulliner. Introduced on the S1 Continental and known as the ‘Flying Spur’, this design was a collaborative effort by Rolls-Royce’s in-house styling department and H J Mulliner, and bore a strong resemblance both to the two-door Continental and to existing coachbuilt four-door styles on Rolls-Royce and (non-Continental) Bentley chassis. To the Continental’s existing qualities of pace and elegance, the Flying Spur added four-door practicality, a more spacious interior and generously proportioned boot. The Flying Spur body style continued on the V8-engined S2 Continental and was revised to incorporate the S3’s four-headlamp front end following the latter’s introduction in 1962.

Chassis number ‘BC44LAR’ was delivered new via Rolls-Royce and Bentley’s New York distributor, J Inskip, to its first owner, Mr Herbert Fischbach, of Purchase, New York, USA. (Curiously, Mrs Frances Dallett Kissel is listed as Inskip’s customer on the build sheets but the chassis cards list Mr Fischbach as first owner and Herbert G Day, also in the USA, as the second from 26th October 1962). Although not listed on the factory documents, the car is currently fitted with air conditioning. Little is known of the car’s subsequent history although accompanying documentation refers to its having been restored in the early 1990s by Peter Fischer in London, England. The current owner purchased ‘BC44LAR’ via Lukas Hüni AG in 2005 and soon afterwards the car underwent extensive refurbishment at Bentley Zurich where the brakes, cooling system and gearbox were overhauled, the bumpers replaced and various other works carried out at a cost of 47,888 Swiss francs. Recently test driven by Bonhams staff, the car performed faultlessly.

Accompanying documentation includes Lukas Hüni and Bentley Zurich invoices; photographic record (on CD) of the latter’s restoration work; and Belgian registration papers.

• Coachbuilt elegance
• One of only 12
• Recently refurbished



1960 Bentley S2 Continental « Flying Spur » berline

Carrosserie de H. J. Mulliner
Châssis no. BC44LAR
Moteur no. A43BC
Couleur : Gris Tudor et noir avec intérieur en cuir beige

Cylindres : 8 / 6 230 cm3
Vitesses : 4 + marche arrière (automatique)
Années de production : 1959-1962
Exemplaire produits : 388 (S2 Continental)

Cette Bentley S2 Continental est une élégante version « Flying Spur » à quatre portes dessinée par H.J. Mulliner, un des 12 exemplaires seulement construits dans cette déclinaison à conduite à gauche.
Faisant l’éloge des nouvelles voitures séries « S » de Bentley, présentées en avril 1955, The Autocar écrivait « le dernier modèle Bentley offre un degré de sécurité, de confort et de performance qui va au-delà du savoir-faire et probablement même de l’imagination de la majorité des constructeurs du monde entier. » Plus tard, en octobre de la même année, la Bentley Continental fut disponible en châssis « S », une dénomination synonyme de vitesse élevée sans effort dans la tradition de la version proposée initialement sur le Type R en 1952.

La production civile s’appuyant exclusivement sur des moteurs six cylindres après la fin de la guerre, Rolls-Royce assura son avenir à long terme en se tournant vers une motorisation V8 à l’approche des années 60. Présentées à l’automne 1959, la Rolls-Royce Silver Cloud II et la Bentley S2 apparurent extérieurement identiques aux anciens modèles de Silver Cloud et de Type S bien que leurs performances soient considérablement améliorées par le nouveau moteur en alliage aluminium de 6 230 cm3. La direction assistée était désormais de série et la boîte manuelle en option avait disparu, la version automatique à 4 vitesses de Rolls-Royce étant la seule disponible.

Le châssis de la S2 Continental différait par un radiateur plus petit, des freins avant à tambour à quatre cames et – jusqu’au numéro de châssis BC99BY – une démultiplication plus importante. Des fabricants indépendants ont continué à proposer des alternatives à la carrosserie « acier de série » de l’usine, les plus raffinés étant peut-être celles qui étaient produites au plus près du modèle de la Bentley Continental dont la carrosserie était, évidemment, seulement disponible sur commande.
Rolls-Royce avait prévu que la Bentley Continental ne serait disponible qu’en version deux portes, mais fin 1957, la décision fut prise d’autoriser H.J. Mulliner à produire une version quatre portes. Présenté sous la dénomination de S1 Continental et baptisée sous le nom de « Flying Spur », ce modèle était une collaboration entre le bureau de style de Rolls-Royce et H.J. Mulliner, et ressemblait à la fois à la Continental deux portes et aux styles de carrosseries quatre portes des Rolls-Royce et des Bentley (autres que les Continental). Aux qualités d’allure et d’élégance de la Continental, la Flying Spur ajoutait le côté pratique d’une quatre portes, avec un intérieur plus spacieux et un coffre plus généreux. La Flying Spur reprenait le moteur V8 de la S2 et avait été repensée pour accueillir la calandre à quatre phares de la S3 à la suite de la présentation en 1962.

Le numéro de châssis « BC44LAR » a été livré neuf par le distributeur Rolls-Royce et Bentley de New York J. Inskip à son premier propriétaire M. Herbert Fischbach à New York. (Curieusement, Mme Frances Dallett Kissel est notée comme cliente d’Inskip sur les feuilles de délivrance mais les cartes de châssis confirment M. Fischbach comme premier possesseur et M. Herbert G. Day, également à New York, comme second propriétaire à partir du 26 octobre 1962). Bien que ce ne soit pas signalé dans les documents de l’usine, la voiture est actuellement équipée de l’air conditionné. Peu de choses sont connues sur la suite de l’historique de la voiture, cependant des documents d’accompagnement confirment qu’elle a été restaurée au début des années 90 par Peter Fischer à London. Le propriétaire actuel a acheté le numéro « BC44LAR » par l’intermédiaire de Lukas Hüni AG en 2005, et sitôt après, la voiture a bénéficié d’un reconditionnement important chez Bentley Zurich où les freins, le système de refroidissement et la boîte ont été révisés, les pare-chocs remplacés et divers autres travaux ont été effectués pour un coût de 29 300 euros. Un test routier effectué récemment par l’équipe de Boham’s a montré que la voiture fonctionnait parfaitement.

Les documents d’accompagnement comprennent les factures de chez Lukas Hüni et Bentley Zurich, les photos de la dernière restauration (fournies sur CD) et les papiers d’immatriculation belges.

• Un exemplaire parmi les 12 produits au total
• Conduite à gauche
• Exclusivité de la carrosserie
• Restauration récente